План производства автомобилей Solaris на заводе АГР на 4 квартал 2025 составляет 6000 шт. Остатки комплектующих пытаются растянуть аккурат до конца декабря.

А дальше – либо перезапуск, либо остановка завода, тут многое будет зависеть от корейцев, что они скажут в момент дедлайна по обратному выкупу. В случае, если предложение российской стороны будет принято (выкуп 49% + поставка компонентов), то SOP возможен не ранее мая 2026.

Детали, которые очень дорого локализовывать, известны: дверные замки и петли, мультирули, кнопки, электронные блоки и реле. АГР надеется на возобновление поставок именно таких компонентов.

Вы уже подписались на канал «Что посмотреть и почитать в автоСМИ»?

Там – ежедневные обзоры статей и видеороликов на автомобильные темы. Можно не просматривать тонны контента, а сразу переходить к лучшему.

ВАЗ начал просить своих дилеров убрать вывески и рекламные материалы Xcite.

Сик транзит.

На бывшем заводе GM в Шушарах, ныне принадлежащем Авилону АГР АГМ АК Инвест, вовсю идёт подготовка сварки и окраски. Наш источник на предприятии сообщает, что до запуска производства осталось около двух месяцев.

Вот список моделей, производство которых готовится в Шушарах: Jaecoo J6, Jaecoo J7, Jaecoo J8. Разумеется, под брендом Jeland.

Слухи о скорой отставке президента ВАЗа Максима Соколова появляются едва ли не каждый день и реагировать на них – только время тратить. Но, кажется, сейчас ситуация серьёзнее, чем когда-либо.

У ВАЗа финансовая дыра – десятки миллиардов рублей. Всё постреновское время завод занимался тратой денег на убыточные проекты – перенос Ларгуса в Ижевск, запуск е-Ларгуса, Ауру, безумные эксперименты с брендом Xcite. Сейчас вот хотят наладить производство Искры-кросс в Питере, при том, что завод в Тольятти от недозагрузки переходит на четырёхдневку. А фоном к этой инициативе выступает критический недостаток компонентов для Искры, с которым пока непонятно, что делать.

По нашим сведениям, недавно бывший глава (скажем аккуратно) профильного ведомства предложил поменять руководство ВАЗа. Соколов сделал ставку на тех, кто работал в Тольятти ещё до Андерссона, на так называемую «старую гвардию» (Шмелёв и другие). Как видно, гвардия не справляется. То есть, технически это грамотные люди, которые могут в очень жёстких условиях сделать новые модели и наладить их выпуск. Но вот политической и экономической компетенций им не хватает: один из топ-менеджеров ВАЗа почти открыто наезжал на Chery и АГР, дескать, на них не должны распространяться определённые преференции. И это в тот момент, когда сотрудничество по Xcite уже висело но волоске. Неудивительно, что Chery сделала выводы.

В общем, момент для смены президента ВАЗа сейчас более чем подходящий.

Вчера в одном из профильных телеграм-каналов появилось объявление о продаже четырёх неназываемых дилерских центров в ЦФО.

Мы выяснили, что свои активы продаёт орловская ГК Возрождение: четыре «коробки» с действующими франшизами Changan, Sollers, JAC, Jetour и Haval. Интересно, что у Возрождения есть ещё как минимум дилерство Dongfeng, но про него в объявлении не поминается.

Четыре автосалона – это, собственно, вся недвижимость, находящаяся в собственности ГК. По некоторым из четырёх адресов находится по нескольку «коробок», они, как водится объединены в микрокластеры. Но адресов, по сути, четыре.

Это означает, что продаётся не часть бизнеса, продаётся ВЕСЬ бизнес. Это тревожный звонок для всего российского авторитейла: то, что раньше ходило в качестве слухов (потенциальные банкротства дилерских холдингов), начинает прорываться наружу. При том, что показатели за 2024 год у Возрождения вполне "плюсовые", и даже лучше, чем в 2023. Чего не скажешь о другом юрлице собственницы Возрождения Натальи Бутусовой, от имени которого ведётся розничная торговля: у ООО Восточный ветер убыток за прошлый год превысил 30 млн руб.

Интересно, что бизнес в Орле продаётся с номера телефона московского автосалона GAPCAR, называющего себя официальным дилером Nissan.