За три года платежи КНР в «Платон» выросли почти в 40 раз. За январь–июль 2025 года перевозчики из Китая перечислили в систему «Платон» более 87,5 миллионов рублей. Для сравнения: за аналогичный период 2022 года сумма составляла 2,2 миллиона, что означает рост почти в 40 раз (на 3900%).

Наибольший скачок произошёл в 2024 году — с 11,5 миллионов рублей в 2023-м до 54 миллионов за январь–июль.

Количество зарегистрированных в системе китайских грузовиков также растет: с 8 744 единиц в I квартале 2025 года до 10 245 к концу июля. Пик пришёлся на апрель и май — 480 и 462 машины, после чего в июне и июле зафиксировано снижение (391 и 370 ТС соответственно).

Несмотря на уплату «Платона», российские перевозчики неоднократно указывали на то, что китайские фуры с перегрузом часто не штрафуются, поскольку автоматические рамки не распознают их номера. При этом в приграничных регионах КНР активно занимает рынок, предлагая тарифы на 30–40% ниже российских. Ситуация вызывает недовольство участников отрасли, которые жалуются на недобросовестную конкуренцию и несбалансированные условия работы.

Отказы без объяснений: перевозчики жалуются на сбои при выдаче пропусков в Москву. Новый порядок выдачи грузовых пропусков на въезд в столицу вызывает недовольство перевозчиков. Президент «АвтоГрузЭкс» и сооснователь ПЭК Вадим Филатов заявил, что компании массово получают отказы без пояснений, а иногда уже выданные пропуска аннулируют из-за сбоев телематических систем.

За июль и первую половину августа «Авто-ПЭК» получил 15 отказов. Чтобы избежать срывов поставок, перевозчики вынуждены перераспределять автопарк, что увеличивает расходы.

Филатов предложил:
• сократить срок рассмотрения заявок с 10 до 5 дней;
• пояснять причины отказов;
• уведомлять о сбоях до аннулирования пропусков;
• убрать дублирующие проверки при мелких ошибках;
• запустить горячую линию на переходный период.

Напомним, недавно основания для лишения пропуска расширены — теперь под запрет попадают, в частности, въезд без разгрузки, допуск к управлению иностранного водителя, отклонение от маршрута или непередача телематики.

Беспилотный рейс Navio: что думают перевозчики. На этой неделе автономный тягач Navio прошел маршрут «Санкт-Петербург — Казань» по трассам М-11, А-113 и М-12, преодолев 1,6 тысячи километров за 24 часа — примерно в 2,5 раза быстрее обычного рейса с водителем. В кабине находился водитель, но в пути он к рулю не прикасался.

Дальнобойщик из Санкт-Петербурга Антон отмечает, что подобные заезды возможны в условиях магистралей без светофоров и перекрестков, но видит вопросы к интеграции в общую логистику:

— Где такие машины будут накапливаться перед выездом на трассу, как их эвакуировать при поломке, как они будут вести себя в городе? Парковок-отстоя для обычных грузовиков нет, а для беспилотных тем более. Я не вижу угрозы рабочим местам водителей — наоборот, стоит готовить новые кадры, — Антон.

Гендиректор транспортной компании «Авто-олигарх» Юрий Агошкин обращает внимание на технические и эксплуатационные ограничения:

— Зимой датчики могут быть забрызганы грязью, при плохом сигнале или изменении маршрута машина может остановиться. При ДТП или перекрытии дороги система не всегда найдет альтернативу. Опасные и негабаритные грузы такому транспорту никто не доверит. А еще есть риски кибератак — вопрос, кто будет нести ответственность в таком случае, — Агошкин.

По словам экспертов, беспилотные грузовики сегодня актуальны прежде всего на новых, полностью оцифрованных магистралях. На дорогах с временными ограничениями, реконструкциями и неполными картами их потенциал ограничен.

Весовой контроль: старые проблемы в новых реалиях. Тема работы весового контроля на российских дорогах вновь обострилась после повышения с 18 июля штрафов за уклонение — теперь до 370–600 тыс. рублей. Перевозчики говорят: оборудование все так же работает с перебоями, инспекторов на постах нет, а подход к контролю остается выборочным.

Экономические условия продолжают подталкивать к перегрузу.

— Перевозчики возят с перегрузом не ради большой выгоды, а чтобы выжить. Тарифы не покрывают расходы — только на колеса уходит до полутора миллионов рублей в год, — отмечает Федор Попов (Ленинградская область).

Нарекания вызывает и работа автоматических рамок.

— Загружался на 20 тонн, а рамка показывала 50. Росавтодор утверждает, что все исправно. Это как подпрыгнуть на весах, чтобы они показали больше, — Попов.

Есть и перекосы в отношении к иностранному транспорту.

— Китайские фуры с перегрузом не штрафуются — номера не читаются. Зато наши в Китае останавливают сразу и пускают только с сопровождением, — Петр Куприянов, председатель Профсоюза Перевозчиков Приморья.

По словам участников рынка, перегруз для многих остается единственным способом сохранить рентабельность, а сбои и избирательность контроля только закрепляют практику использования таких инструментов, как грязь, тряпочка и коррупция.

На Ozon в нескольких регионах водители ждут разгрузки неделями.
У складского комплекса Ozon в поселке Парголово (Санкт-Петербург) образовалась очередь из десятков грузовых автомобилей. По словам одного из предпринимателей, его фура с товаром находится в очереди из 60 машин (изначально их было 80) уже шестой день. Машина оборудована рефрижератором, простой которого обходится в 4–5 тысяч рублей в сутки, при этом компенсация не выплачивается. Срываются и попутные загрузки.

Проблемы с выгрузкой фиксируются не только в Парголово, но и на складах в Истре, Ногинске и Петровском. Водители сообщают, что на некоторых объектах ожидание занимает несколько дней, свободных площадок для оперативного приема груза нет, а представители Ozon не дают конкретных ответов. Между тем задержки уже ощущают клиенты маркетплейса, жалуясь на срыв сроков доставки.

В пресс-службе Ozon признали наличие локальных проблем, объяснив их нехваткой персонала. Компания заявила, что вывела дополнительные силы, перевозит часть товаров на другие объекты и предупредила о возможной задержке небольшой доли заказов на несколько дней. Ozon пообещала стабилизировать ситуацию в ближайшее время и предотвратить подобные случаи в будущем.

Лизинговые компании снижают цены на подержанные тягачи SITRAK C7H быстрее рынка.
С января по июль 2025 года цены на подержанные седельные тягачи SITRAK C7H 2022–2024 годов выпуска снизились во всех сегментах, но падение оказалось более заметным у техники, реализуемой лизинговыми компаниями. По данным НАПИ, в этом сегменте цена тягачей 2022 года выпуска упала на 21,8%, 2023 года — на 18,8%, тогда как на рынке в целом — на 14,5% и 8,7% соответственно.

В начале года лизинговые компании продавали SITRAK C7H 2022 года в среднем за 5,1 миллиона рублей, к июлю цена снизилась до 4 миллионов. Для 2023 года падение составило с 5,9 миллиона до 4,8 миллиона рублей, для 2024-го — с 6,8 миллиона до 5,8 миллиона. Для сравнения, по другим каналам реализации цены на аналогичную технику снизились до 4,2–6,2 миллиона рублей, что выше, чем у лизинговых продавцов.

Продажи и выдача в лизинг подержанных SITRAK C7H за семь месяцев 2025 года выросли более чем в три раза по сравнению с прошлым годом, в то время как продажи новых машин упали более чем на 40%, а выдача их в лизинг — на 80%.

Беспилотный грузовик Navio впервые прошел маршрут «Санкт-Петербург — Казань». За 24 часа преодолел более 1600 километров по трассам М-11 «Нева», А-113 ЦКАД и М-12 «Восток», доставив груз почти в 2,5 раза быстрее стандартного рейса с водителем. В кабине находился специалист, обязанный по правилам контролировать движение и при необходимости взять управление.

В компании отметили, что успешный проезд подтверждает готовность технологии к стабильной работе в реальных дорожных условиях. По словам технического директора Navio Павла Савинкова, увеличение дистанций беспилотных рейсов позволит сократить простои автопарка из-за дефицита водителей, увеличить объемы перевозок между регионами и повысить безопасность на магистралях.

Тестирование автономных грузовиков в России ведется с 2023 года на трассе М-11 «Нева» и с апреля 2025 года — на ЦКАД. Для М-12 «Восток» правовой режим уже предусмотрен, и Минпромторг допускает начало эксперимента на этой магистрали осенью, хотя ранее планировалось только в 2026 году. К 2030 году планируется создать сеть беспилотных логистических коридоров протяженностью около 19,5 тысяч километров.

Региональный «Платон» — что ждет перевозчиков. В России обсуждают запуск дорожного сбора для грузовиков массой свыше 12 тонн на региональных трассах. В отрасли считают, что вопрос времени, когда аналог «Платона» заработает в субъектах. Среди вероятных пилотных зон называют Свердловскую область.

— Все эти расходы перевозчикам придется включить в тарифы. Ожидаю резкого роста ставок в преддверии новогодних праздников; вслед за перевозками могут подорожать и перевозимые товары, — директор ООО «Автопарк 16» Ильшат Бикбаев.

— Те, кто хочет сделать сбор и по региональным дорогам, хотят зарабатывать стабильный доход. Довод, что грузовики дороги ломают, не выдерживает критики. Мы же дороги строим не для того, чтобы любоваться на них, — председатель комитета ТПП РТ по логистике Сергей Сотников.

Сценарии внедрения:
• Мягкий старт — +3–5% к тарифам.
• Массовое внедрение — +8–12%, возможны объезды.
• Пилот с отсрочкой — +2–4% через год.

Итог: в любом сценарии рост затрат неизбежно скажется на стоимости товаров, особенно в аграрном, стройматериальном и FMCG-сегментах.

На трассе М-12 «Восток» также нанесли музыкальную разметку. Теперь она появилась на 144-м километре трассы во Владимирской области, в направлении из Москвы в Казань. Шумовая разметка при движении с разрешенной скоростью воспроизводит мелодию «Калинка-малинка».

Это второй участок музыкальной разметки в России — первый был реализован осенью 2024 года на 653-м километре трассы М-11 «Нева» в Ленинградской области.

В ближайшее время аналогичные полосы планируется обустроить еще на двух участках М-12:
• с 259-го по 260-й километр во Владимирской области (из Казани в Москву),
• с 412-го по 413-й километр в Нижегородской области (в сторону Казани).

Музыкальная разметка выполняет те же функции, что и обычные шумовые полосы — привлекает внимание водителя, помогает не заснуть за рулем и побуждает сосредоточиться на дороге. При этом мелодия звучит только в том случае, если автомобиль движется с допустимой на участке скоростью, что дополнительно стимулирует соблюдение скоростного режима.

С 15 августа возможны задержки на границе с Казахстаном. Там начнется капитальный ремонт сразу в пяти автомобильных пунктах пропуска на границе России и Казахстана:

• ДАПП «Мариинский» (Челябинская область),
• ДАПП «Николаевка» (Челябинская область),
• ДАПП «Звериноголовское» (Курганская область),
• МАПП «Воскресенское» (Курганская область),
• МАПП «Казанское» (Тюменская область).

Работы включают замену дорожного покрытия, тротуаров, блок-модулей, систем электроснабжения, освещения, водоотведения, установку противотаранных шлагбаумов, дорожных знаков и навигации.

В «Росгранстрое» предупредили, что ремонт может привести к увеличению времени прохождения границы и образованию очередей. Срок окончания работ пока не назван.
Три первых пункта обслуживают только граждан и транспорт России и Казахстана, остальные два — также транзитный транспорт.

Предпринимательская форсайт-игра: ВЭД 2.0 и будущее международной логистики.

Санкции, разворот на Восток, цифровая трансформация ВЭД — как адаптироваться и найти новые точки роста? 

После успеха первой форсайт-игры по магистральной логистике, где предприниматели проектировали цифровое будущее грузоперевозок в России, мы открываем регистрацию на вторую игру цикла — «ВЭД 2.0: стратегии выживания и лидерства в международной логистике». 

Почему это критически важно для российских компаний?
- Санкции — не барьер, а катализатор изменений. Новые маршруты (Север-Юг, Восток), альтернативные платежные системы, релокация поставщиков — кто успеет перестроиться? 
- Таможня 2.0: цифровые коридоры с Китаем, Ираном, Индией, ЕАЭС. Как минимизировать задержки и потери? 
- Конец "западных" логистических платформ. Кто заменит Maersk, DHL, Amazon в российской ВЭД — государство, частные игроки или альянсы? 
- Финансирование логистики в новых условиях: расчеты в юанях, рупиях, криптовалюте; господдержка экспорта; схемы рефинансирования фрахта. 

1️⃣ Кто станет интегратором международных перевозок для российского бизнеса?
- Маркетплейсы и банки
- Платформы крупных импортеров
- Профессиональные логистические компании.

2️⃣ Какие сервисы, продукты и услуги должны появится в ВЭД 2.0?
- Международные транспортные компании, цифровые экспедиторы и агенты:
- Новые платежные системы, страхование и финансовые услуги:
- Цифровой брокеридж, бесшовная таможня, смарт-контракты, бондовые склады и т.д.

Что будет на игре?
🔹 Анализ сценариев развития внешней торговли на ближайшие 10 лет.
🔹 Проработка внедрения ИИ-технологий в базовые процессы ВЭД.
🔹 Разбор кейсов компаний, которые уже перестраивают ВЭД
🔹 Новые инструменты ВЭД: цифровые гарантии, блокчейн-контракты, альтернативные платежи. 
🔹 Нетворкинг предпринимателей из всех сфер международной логистики. 

Организаторы: клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Skolkovo AI Club, Мастерская игровых технологий, комитет "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты", Сообщество SCM Pharm: логистика лекарственных средств и Сообщество CLUB 3PL.

Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до "последней мили"), на вторую Предпринимательскую форсайт-игру.

🗓 Когда: 25 – 26 августа 2025 года 
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн формат)

Инвестиция в будущее:
👉Организационный взнос за двухдневный интенсив: 70 000 рублей (без учета НДС). 
👉В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.

📍Всего 45 участников Игры.

✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/h84g6hc63

Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки всех заявок.

На рынке тяжелых грузовиков зафиксирован резкий рост регистраций: с чем это связано? С 4 по 10 августа 2025 года в России зарегистрирован 941 новый тягач — на 22,4% больше, чем неделей ранее.

По данным АВТОСТАТ, значительная часть прироста пришлась на китайские марки:
• HOWO — 115 единиц против среднего уровня 50 за пять недель,
• Shacman — 112 против 68,
• JAC — 51 против 28.
• При этом продажи Sitrak и FAW снизились до 86 и 54 единиц соответственно.

Институт развития транспорта связывает всплеск с ускоренной регистрацией дилерских стоков на фоне опасений об аннулировании ЭПТС для отдельных моделей HCV китайских брендов.

Анализ показывает, что рост затронул и отечественные марки: КАМАЗ — 329 единиц против среднего уровня 253, МАЗ — 56 против 51, что может указывать на присутствие реального спроса, а не только административных факторов.

По прогнозу экспертов, в августе рынок тяжелых грузовиков сохранит уровень июля или покажет небольшой рост, не опускаясь ниже майско-июньских показателей.

Власти провинции Гуандун усилили санитарные меры из-за вспышки вируса чикунгунья. В городе Фошань за последний месяц зарегистрировано более 7 000 случаев заражения. Введены массовые дезинфекции, мониторинг передвижений в зонах с высокой заболеваемостью, фиксация данных покупателей лекарств и уничтожение мест размножения комаров. Ограничения пока касаются в основном социальной сферы, но при росте заболеваемости возможны дополнительные проверки грузов и кадровые перестановки на предприятиях.

Последствия для логистики:
Гуандун — это:
• Сердце китайского экспорта (Huawei, BYD, Midea);
• Ключевой логистический узел (порты Гуанчжоу/Шэньчжэня);
• Главный складской кластер (Фошань, Дунгуань).

Рекомендации для компаний с поставками из региона:
1. Проверить статус заказов у партнеров.
2. Проработать альтернативные маршруты.
3. Закладывать +5–7 дней к срокам доставки.

Пока промышленность продолжает работу без ограничений, однако вспышка болезни и сопутствующие санитарные меры уже создают риск точечных задержек в цепочках поставок, особенно при ужесточении контроля в логистических хабах.

Перекрытия и ограничения движения на крупных трассах по состоянию на 12:00 МСК:

❌ В Ленинградской области на трассе Р-21 «Кола» во Всеволожском районе до 20 сентября на путепроводе через ж/д «Мельничный Ручей — Невская Дубровка» перекрыты две из четырех полос из-за ремонта деформационных швов. Движение по одной полосе в каждом направлении с реверсивным режимом, скорость ограничена до 50 км/ч.

❌ В Свердловской области на трассе Р-351 «Екатеринбург — Тюмень» на обходе поселка Белоярский с 19-го по 23-й километры с 13 августа по 30 сентября перекроют движение из-за строительства и реконструкции дороги. Объезд через село Мезенское и поселок Белоярский.

❌ В Ростовской области на трассе М-4 «Дон» на 1002-м километре между поселком Майский и хутором Красный Кут с 20 августа 2025 года по 1 ноября 2026 года перекроют проезд под путепроводом из-за реконструкции дороги.

✅ В Амурской области на трассе А-360 «Лена» с 39-го по 160-й километры открыто движение для транспорта массой до 3,5 тонн. Ограничения для большегрузов сохраняются до восстановления разрушенного участка дороги.

✅ В Тверской области на 385-м километре трассы М-11 «Нева» в Бологовском округе открыли новую транспортную развязку в районе пересечения с дорогой «Валдай — Боровичи».

✅ В Брянской области открыт путепровод через железнодорожные пути в городе Унеча на автодороге «Брянск — Новозыбков — Унеча».

Как оптимизировать и контролировать доставку? Покажем в прямом эфире!

📍14 августа в 11:00 (Мск) — интерактивный логистический стрим с разбором кейсов на реальных данных: от расчётов эффективности и поиска оптимизации до исполнения маршрута «из кабины водителя».

Что вас ждет?
✅ Оптимизация маршрутов — посмотрим, где теряются деньги и можно ли сэкономить
✅ Онлайн-мониторинг — маршрут глазами курьера в прямом эфире
✅ Анализ и управление маршрутами онлайн в процессе стрима
✅ Живое общение и ответы на ваши вопросы

Присоединяйтесь к стриму, чтобы перенять работающие методы оптимизации логистики!

👉 Участие бесплатно! Регистрация по ссылке

Реклама
ООО «Яндекс»
ИНН 7736207543
Erid 2SDnjd6rB1g

С 1 октября Росгранстрой возьмет на себя администрирование электронной очереди на Верхнем Ларсе. Организация будет координировать бронирование даты и времени подъезда, а также размещать в официальном Telegram-канале информацию о ситуации на подъездах и работе системы.

Росгранстрой также отвечает за создание условий для проведения пограничного, таможенного и других видов контроля при пересечении границы. Для выполнения этих функций к работе привлекаются сотрудники профильных государственных органов.

Электронная очередь на Верхнем Ларсе действует для большегрузов с 2023 года. Водители бронируют дату и время подъезда, однако система нередко дает сбои, в высокий сезон не хватает слотов, а на рынке появились посредники, продающие места в очереди. Перевозчики также жалуются на отсутствие оперативной информации и дублирование проверок.

Верхний Ларс остается единственным автомобильным пограничным переходом на границе с Грузией, входит в тройку крупнейших по объему автомобильного и пассажирского трафика, а также является частью международного транспортного коридора «Север–Юг».

Москва ужесточила порядок выдачи грузовых пропусков. С 7 июля 2025 года в столице вступило в силу новое распоряжение, расширяющее перечень оснований для аннулирования грузовых пропусков и вводящее 30-дневный мораторий на повторную подачу заявки после их отзыва. Теперь ограничения могут применяться не только за нарушения ПДД, но и за ряд других нарушений.

Основания для аннулирования пропуска:
• непередача телематических данных в РНИС — по наблюдениям экспертов, это наиболее частая причина аннулирования;
• допуск к управлению автомобиля иностранного гражданина;
• отклонение от заявленного маршрута — особенно актуально для перевозок, организуемых в сжатые сроки;
• въезд в город без фактической погрузки или разгрузки;
• предоставление недостоверных сведений — формулировка расплывчатая, что создает риск трактовки в широком диапазоне.

Ряд новых пунктов отражает распространенные в отрасли ситуации, включая технические сбои при передаче данных в РНИС, которые могут привести к отзыву пропуска даже при выполнении всех требований. Усиление контроля сопровождается активизацией теневого рынка услуг по обходу системы, в том числе через «виртуальные трекеры» с подменой геоданных.

Одновременно власти ввели послабление: компании, использующие электронные транспортные накладные и оформляющие не менее одной в месяц, смогут получать годовой пропуск по упрощённой процедуре.

SDAC вывела на российский рынок шторно-бортовой фургон на шасси K7.5. Модель позиционируется для малого и среднего бизнеса. Модель оборудована дизельным двигателем Euro 5 мощностью около 144–145 л. с., полной массой 7 500 кг и грузоподъемностью до 4 700 кг.
Во внутреннем объеме платформы — длина 6 200 мм, ширина 2 550 мм, высота 2 500 мм, доступны две колесные базы (3 300 мм и 3 800 мм).

Кузов сочетает привычные для сегмента решения — алюминиевые откидывающиеся борта с быстрыми фиксаторами, П образные поперечные балки, водостойкий тент плотностью 700 г/м², а также сдвижную крышу и подвижные стойки для упрощения погрузки.

SDAC уже представлена на российском рынке: официальные дилеры предлагают шасси K7.5 по цене от примерно 4,2 до 6,45 миллиона рублей — в зависимости от комплектации и типа надстройки.

«Русбизнесавто» предложила выкуп грузовиков, лишившихся ОТТС. Компания «Русбизнесавто» — официальный дистрибьютор Sitrak, Howo и дилер FAW — запустила программу полного выкупа китайских грузовиков, попавших под ограничения Росстандарта. Мера предназначена для клиентов, чьи автомобили временно лишились права на продажу из-за приостановки действия одобрений типа транспортного средства.

В компании отмечают, что выкуп позволит владельцам избежать заморозки средств и сохранить ликвидность бизнеса. Одновременно «Русбизнесавто» намерена совместно с китайскими производителями устранить все выявленные несоответствия, чтобы как можно скорее возобновить поставки безопасной и сертифицированной техники.

Напомним, 30 июля Росстандарт приостановил действие ОТТС для ряда грузовиков Dongfeng, Foton, FAW, Sitrak и их шасси, выявив нарушения в тормозных системах, идентификации органов управления, уровне шума и документации. Продажа новых машин этих моделей в России запрещена до устранения недостатков, однако использовать их можно. Под программу отзыва попало более шестнадцати тысяч машин.

📋 Этот чек-лист мы создали из слёз, нервов и боли тех, кто отвечает за перевозки

Чек-лист, который бы стоил 600 000 ₽ – если бы продавался:
🚨 Как не попасть на штраф при загрузке?
⚙️ Что водители забывают перед выездом?
📊 Какие документы у вас точно проверят в этом месяце?

Просто перейдите по ссылке ниже, чтобы получить чек-лист из закрепленного поста в нашем канале.

Забрать чек-лист – https://t.me/+7zTo1VvvOzg0NWMy

Китайские грузовики в России предлагают ниже себестоимости, но спрос рухнул. В первом полугодии 2025 года стоимость новых китайских седельных тягачей в России снизилась на 14% — до 8,38 миллиона рублей за технику грузоподъемностью 12–20 тонн. Однако даже такие цены не спасли рынок: продажи обрушились на 70,3%, составив лишь 7,6 тысячи единиц.

Как отмечается в совместном исследовании компаний ПЭК, «Транс Порт Терминал», НАПИ, DIZI Group и «ОРДА», удешевление стало возможным благодаря:
• снижению логистических затрат из Китая на 42,9%;
• сокращению дилерских наценок в 2,5 раза — до 400 тысяч рублей за машину.

Тем не менее дилеры вынуждены продавать тягачи на 28% ниже себестоимости — по ценам от 6 до 8 миллионов рублей. При этом подержанные китайские грузовики 2023 года с пробегом до 250 тысяч километров подешевели на 65%, до 4,5 миллионов, сообщил директор по развитию «Транс Порт Терминал» Роман Мешков.

Перевозчики, по словам генерального директора «Авто-ПЭК» Дмитрия Иевлева, откладывают обновление автопарков. Они ожидают снижения ключевой ставки ЦБ до 15% и роста тарифов на перевозки минимум на 20%, чтобы вернуть экономическую целесообразность инвестиций в технику.

В России создадут единый реестр ограничений на проезд тяжелых грузовиков. Росавтодор планирует внедрить единый цифровой реестр ограничений на проезд тяжеловесного и крупногабаритного транспорта.

Цель — повысить прозрачность и упростить планирование маршрутов. В реестр войдут актуальные ограничения по всем автомобильным дорогам. Кроме того, предполагается создание электронного проекта организации дорожного движения и системы оповещений перевозчиков, если транспортные средства нарушают допустимые весогабаритные параметры.

Ранее в Росавтодоре отмечали, что спрос на спецразрешения вырос в восемь раз с 2005 года, а с 2023-го оформление полностью переведено в цифровой формат. В 2025 году средний срок выдачи спецразрешения сократился с 4,3 до 2,5 рабочих дней, при этом количество разрешений, оформленных за один день, увеличилось на 86%.

Ожидается, что запуск цифровых решений снизит число нарушений, поможет избежать штрафов и упростит логистику. Сроки внедрения пока не раскрываются.

Знакомьтесь, это Иван Бычкарь.

Логист во втором поколении, айтишник, выпускник двух дипломных программ московской школы управления Сколково, пионер цифровой трансформации компаний.

Больше 10 лет занимается ай-ти в логистике, а сейчас ведет свой телеграм-канал.

Не продает никаких онлайн курсов и «успешных» систем.

Только полезные советы, кейсы, новости из мира логистики, инструменты от одного руководителя для других.

Хотите примеры?

-ИИ уже заменил диспетчеров и менеджеров по логистике.
-Как потерять 8 000 000 рублей за день? А как 48 млн?
-Какие технологии нас ждут уже в ближайшее время

Присоединяйтесь и читайте на @log_logist

В Курганской области суд отменил сотни штрафов перевозчикам за превышение параметров грузов. Удовлетворено большинство жалоб, поступивших от грузоперевозчиков с апреля по июль 2025 года, по фактам штрафов за превышение массы, габаритов и осевой нагрузки. Основанием для отмены взысканий стали документы, подтверждающие, что перевозки осуществлялись в рамках действующих исключений, установленных региональными властями.

Речь идет о пункте весогабаритного контроля на трассе «Шадринск — Ялуторовск», функционирующем в Шатровском округе с 2023 года. В 2025 году здесь началась массовая фиксация нарушений, штрафы составляли от 375 000 до 600 000 рублей. Водители были вынуждены выйти на массовую акцию протеста, после чего рамку отключили.

С 1 по 30 апреля в регионе действовало ограничение движения по дорогам с нагрузкой свыше 6 тонн на ось, введенное приказом департамента строительства Курганской области. При этом из-под ограничений были выведены отдельные виды перевозок: доставка топлива, медикаментов, кормов, удобрений и почтовых отправлений.

Именно эти категории и стали юридическим основанием для отмены санкций. В сообщении уточняется, что в судах подтвердили наличие у перевозчиков подтверждающих документов, оформленных в рамках исключений.

Отмена штрафов затронула сотни дел, при этом решения уже вступили в законную силу.

Китайские грузовики под запретом: что это значит для рынка. Приостановка действия ОТТС на ряд китайских тягачей затронула порядка 20 000 грузовиков, остающихся на складах. Под ограничения попали популярные модели Dongfeng, FAW, Foton, Sitrak — в частности, Dongfeng 4180, занимавший 4-е место по продажам HCV в России в I полугодии 2025 года.

На технику, подпавшую под ограничения, наложен запрет на регистрационные действия. Это делает ее непригодной для перепродажи. По оценкам Национального автомобильного союза, в особенно сложной ситуации окажутся:

• дилеры — техника закуплена по договору факторинга;
• дистрибуторы — машины не растаможены;
• лизинговые компании — возможен массовый возврат ТС.

Эксплуатация возможна, но для устранения нарушений потребуется от 50 до 100 тысяч рублей на каждую машину. Для владельцев запущена добровольная отзывная кампания. Уже созданы реестровые соглашения о надлежащем устранении выявленных обязательных требований.

По словам Артура Саруханова («Газпромбанк Автолизинг»), срок восстановления составит не менее 3 месяцев. Также, по мнению экспертов, зачистка даст временное преимущество российским производителям, но не компенсирует объемы в краткосрочной перспективе.

Как теряют в цене китайские тягачи спустя 2–3 года эксплуатации. НАПИ опубликовало свежие данные об остаточной стоимости китайских седельных тягачей по итогам второго квартала 2025 года.

Самой дорогой моделью на вторичном рынке среди китайских тягачей оказался SITRAK C7H: двухлетний тягач продавался в среднем за 7,52 млн рублей, а трехлетний — за 6,82 млн.
По сохранности остаточной стоимости лидирует SHACMAN SX4188. Через 2 года эксплуатации для замены старого тягача на новый потребовалась бы доплата всего 21,1% от актуальной цены. Через 3 года — 29,7%, что также является наилучшим показателем среди исследованных моделей.

НАПИ отмечает, что ситуация на рынке подержанных тягачей зависит от множества факторов: наличие стоков, объём предложения, а также регуляторные меры. В частности, влияние приостановки ОТТС Росстандартом на остаточную стоимость китайских грузовиков может проявиться уже в третьем квартале 2025 года.

КАМАЗ представил тяжелый трехосный тягач КАМАЗ-65956 грузоподъемностью 108 тонн. Новинка относится к семейству К5 и предназначена для перевозки тяжелых грузов в сложных условиях. Предполагаемая стоимость — около 10 миллионов рублей.

КАМАЗ-65956 оснащен колесной формулой 6×4, двумя ведущими мостами и шестнадцатиступенчатой механической коробкой передач. Двигатель — 560-сильный дизель. Собственная масса автопоезда может достигать 120 тонн. Из-за габаритов и характеристик машина не предназначена для движения по дорогам общего пользования и будет доставляться к месту работы на платформе.

Первоначально модель планировали запустить в производство еще в 2022 году, но сроки сдвинулись из-за санкций и необходимости перенастроить производственный цикл. Сейчас сертификацию планируют завершить осенью 2025 года, а массовый выпуск — начать в 2026-м.

Также КАМАЗ разрабатывает полноприводную версию — КАМАЗ-65959 с формулой 6×6. Ее продажи могут стартовать уже летом этого года.

Перевозчики предупредили о росте цен из-за возможного расширения «Платона» на региональные трассы. С распространением системы «Платон» на региональные автодороги расходы грузоперевозчиков могут значительно вырасти. Об этом сообщили участники рынка.

Представитель A2 Forwarding Никита Злобин считает, что сбор ударит прежде всего по малым компаниям, которые и без того страдают от повышения лизинговых платежей: «Это как кол в сердце». Он ожидает роста фрахтовых ставок на 5% и допускает уход с рынка части игроков.

— Это как кол в сердце, — Злобин.

По словам Виталия Скуратова («Байкал-Сервис»), дополнительный сбор будет включен в тарифы и отразится на конечных ценах товаров. Он также выразил сомнение в справедливости единого тарифа на проезд по дорогам разного качества: региональные трассы зачастую находятся в худшем состоянии, чем федеральные.

Асель Маренкова (ТК КИТ) отметила, что в нынешней ситуации мера может усилить нагрузку на сектор, где и без того существуют проблемы с работой «Платона». Однако она допустила, что в перспективе это может привести к улучшению качества дорог.

Алексей Рамазанов («ААА Траксервис») предупредил о возможной инфляции в логистике и снижении конкуренции. Он напомнил, что ранее перевозчики сталкивались с необоснованными штрафами в «Платоне» из-за радиопомех.

Напомним: в июле Росавтодор заказал разработку концепции по взиманию платы за проезд тяжелых грузовиков по региональным дорогам.

КАМАЗ может остаться на четырехдневке до конца года — возможен переход на трехдневный режим работы.

С 1 августа ПАО «КАМАЗ» перевело часть подразделений с недостаточной загрузкой на четырехдневную рабочую неделю. Такой режим может сохраниться до конца года. Более того, эксперты не исключают, что в случае ухудшения рыночной ситуации компания перейдет на трехдневный график.

Причина — резкое падение спроса на крупнотоннажную технику: по итогам первого полугодия 2025 года рынок грузовиков полной массой свыше 14 тонн сократился почти на 60%. При этом на складах остаются нераспроданными более 30 тысяч импортных машин, а часть изъятой лизинговыми компаниями техники до сих пор не нашла покупателей.

Ранее о переходе на четырехдневку заявили также «Автоваз» и Горьковский автозавод (ГАЗ).

Запрет на продажу китайских грузовиков не окажет значительного влияния на рынок перевозок?
Национальная ассоциация грузового автотранспорта (НСН) опубликовала мнение президента ассоциации Владимира Матягина, согласно которому запрет на реализацию грузовиков китайских марок Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak со стороны Росстандарта не станет шоком для перевозчиков.

Матягин пояснил, что многие компании уже отказались от китайской техники:

— Перевозчики в 2023 году набрали эти китайские машины... потом выяснилось, что двигатели у них слабые, запчасти трудно найти... поэтому многие предпочли «европейца», даже вдвое дороже, чтобы избежать простоя на 3–4 месяца.

По его словам, на рынке преобладают КАМАЗы, MAЗы и европейские модели. Средний возраст автопарка составляет 22–23 года, и многие компании продолжают эксплуатировать эту технику. Он подчеркнул: если ограничения не коснутся уже используемой техники, перевозчики почти не почувствуют ухода китайских моделей.

Краткая информация о запрете: Росстандарт запретил реализацию и сертификацию ряда моделей грузовиков Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak из-за серьезных нарушений требований безопасности: тормоза, шум, идентификация органов управления, ЭРА ГЛОНАСС и др.

Новая бескапотная кабина для грузовиков «Урал»: детали конструкции и планы по выпуску. Каким будет Урал С35510 — модернизированный самосвал 6×4 с грузоподъемностью до 21 тонны, в котором старый двигатель ЯМЗ 653 (420 л. с.) сменит новейший ЯМЗ 770 (620 л. с., 12,42 л объем, 2550 Н·м)?

На основе патентных изображений и раскрытой информации о прототипах стало ясно:
• кабина обладает современным угловатым дизайном и расширенной зоной остекления для улучшенного обзора;
• дверные панели соответствуют одной из версий кабины Qixing;
• передняя маска и внешние панели — полностью оригинальные, штамповаться будут в России;
• нижняя часть кабины («нижний пояс») также будет российского производства;
• в передней оптике, судя по патенту, используются блок-фары, аналогичные тем, что применяются на КАМАЗах К5.

Это первая за десятилетия полная замена кабинного модуля: ранее автозавод использовал кабину Iveco Turbotech 1980-х годов. Ожидается, что новый бескапотник от «Урал» будет выпускаться параллельно с моделью «Урал Next. Подробности о сроках запуска пока не раскрываются, но ориентировочно — это произойдет в 2026-м году.

Рынок лизинга грузовиков в России рухнул почти на 70%. По данным НАПИ, в первом полугодии 2025 года в финансовый лизинг было поставлено всего 11,9 тысяч новых грузовиков — это на 69,3% меньше, чем за тот же период 2024 года (38,8 тысячи единиц). Для сравнения, общее падение продаж новой грузовой техники составило 52,7%.

Доля лизинга в структуре продаж сократилась с прежних уровней до 41,7%, а в январе и феврале опускалась до 39,1% и 37,5% соответственно. С марта по июнь наблюдается частичная стабилизация — показатель колебался от 41,5% до 46,3%.

Причины спада:
• Ужесточение условий: рост авансов до 50%, сокращение срока лизинга с 3 до 1 года;
• Отказов становится меньше, но предложения становятся экономически невыгодными;
• Сложности с реализацией изъятых автомобилей, особенно Shacman и КамАЗ.

По словам эксперта Ирины Плехановой, рынок перешел от прямых отказов к «мягкой» форме недоступности: предложения есть, но по заведомо неприемлемым условиям.

Количество автоматических пунктов весогабаритного контроля увеличится более чем в 6 раз к 2029 году. На совещании представителей Ространснадзора и Росавтодора были утверждены планы по масштабному развитию системы АПВГК (автоматических пунктов весогабаритного контроля) на федеральных трассах России.

• Сейчас функционирует 68 АПВГК, до конца 2025 года их количество должно вырасти до 78.
• В перспективе — 417 пунктов к 2029 году, что превышает нынешний показатель более чем в шесть раз.

Основная цель проекта — не только усиление контроля за перевозчиками, но и создание единой федеральной системы АСВГК (Автоматизированной системы весогабаритного контроля): она объединит все автоматические, передвижные и стационарные пункты, станет центром сбора и анализа данных, выдачи разрешений и уведомлений о нарушениях.

Однако отчет Счетной палаты РФ указывает на проблему: более половины уже установленных пунктов либо не функционируют, либо работают с ошибками. Основные причины — ухудшенное дорожное покрытие в зоне контроля и неисправности оборудования. Это приводит либо к безнаказаности нарушителей, либо к несправедливым штрафам — сотни тысяч рублей за неправильные замеры.

Ространснадзор обработал 329 тысяч жалоб на «Платон», но только до 16 мая. Ространснадзор сообщил о завершении рассмотрения всех жалоб на работу системы «Платон», поступивших с начала 2024 года по 16 мая 2025 года включительно. Всего было обработано более 329 тысяч обращений, большинство из которых касались сбоев из-за воздействия средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), нарушающих работу GPS/ГЛОНАСС и связи с бортовыми устройствами. Однако, по данным на март, за первые месяцы 2025-го года число обращений составляло более 760 тысяч.

В Ространснадзоре заявили, что все сомнительные случаи трактуются в пользу перевозчиков, а постановления отменяются, если воздействие РЭБ подтверждено. Как отмечается, по всем обращениям вынесены определения о принятии к рассмотрению. Однако не уточняется, в каком количестве случаев постановления о штрафах были признаны неправомерными и отменены.

Проблема ложных штрафов стала особенно острой в 2024–2025 годах. Из-за воздействия РЭБ рамки «Платона» не фиксируют сигналы от бортовых устройств, и проезд считается неоплаченным, даже если деньги на счете есть. За один рейс перевозчик может получить сразу несколько штрафов, что оборачивается значительными убытками.

Поэтому с 1 сентября оператор «Платона» внедряет новый механизм корректировки маршрута. Если система зафиксирует помехи, она автоматически «достроит» участок пути, рассчитается за него и не будет применять штраф. Также заявлено о разработке решений, исключающих наказания в случае воздействия РЭБ. Это касается как алгоритмов обработки данных, так и возможных изменений в нормативной базе.

«КамАЗ» с 1 августа переходит на четырехдневную рабочую неделю из-за кризиса на рынке. По данным производителя, за первое полугодие 2025 года рынок грузовиков полной массой свыше 14 тонн в России сократился почти на 60%.

Сокращенный график затронет только те подразделения предприятия, которые не обеспечены полным объемом заказов. При этом социальные гарантии для сотрудников сохранятся в полном объеме — выплаты будут производиться в соответствии с трудовым законодательством и коллективным договором.

На складах импортеров, по оценке компании, сейчас находится более 30 тысяч грузовиков, а ещё более 10 тысяч единиц вернули клиенты в лизинговые компании. Прогноз по рынку на 2025 год составляет от 40 до 60 тысяч грузовиков, из которых более 20 тысяч уже проданы за счет складских остатков.

Ранее о возможном переходе на четырехдневку заявляли также «Автоваз» и Горьковский автозавод (ГАЗ). Оба предприятия уже подтвердили переход на сокращенный график в августе из-за снижения спроса на коммерческую технику.