А что изменилось?

BMW задумала выпустить настоящий внедорожник в пику G-Class

В BMW решили, что армия кроссоверов – это хорошо, но без главнокомандующего победных битв не будет. Идея создания нового внедорожника витала в воздухе, но сейчас баварцы, кажется, взялись за её воплощение. И на исходе десятилетия мы увидим флагман, который должен бодаться месить грязь наравне с G-Class, Lexus LX и Range Rover.

Проект с кодом G74 завершат плюс-минус к 2029 году. Построят модель на платформе следующего X5, а не тяжёлого X7: мол, так будет проще карабкаться по камням, а не только парковаться у ресторана.

Невероятно, но факт: новый BMW останется при ДВС (пусть и с довеском) – слава V8!

Внешность обещают более суровую, чем у нынешних SUV, подвеску – надёжнее, чем Nokia 3310, а на бездорожье будет помогать мощный софт для преодоления всего и вся.

Говорят, что G74 может занять место XM на вершине модельного ряда. XM при этом тихо спишут в 2028-м, всего через пять лет после премьеры. ВMW предполагает, что состоятельным клиентам больше нравятся машины, на которых можно проехать даже по полю, а не только обгонять другие «электрички» на автобане.

В BMW даже подумывают сделать M-версию нового внедорожника, чтобы он бодался с AMG G 63. Вот только 65% владельцев «Гелика» меняют его на… новый «Гелик». Так что миссия у BMW уровня «уговорить фаната iPhone купить Android».

BMW XM – гибридный суперкроссовер. В базе установка выдаёт в пике 653 л. с. и 800 Нм, у версии Red Label (на фото) показатели выше: 748 л. с. и 1000 Нм.

На публикации о новых инициативах отреагировали в МВД: это не ведомство явило инициативу запретить заглушки и пришить к ремням светоотражающие элементы.

«Информируем, что положения научно-исследовательской работы не являются официальной позицией МВД России и выдвинуты авторским коллективом в рамках научной дискуссии», – приводит слова научного центра безопасности дорожного движения (НЦ БДД) агентство ТАСС.

Выдыхаем 😁

Аааааа! В китайских гибридах и электрокарах нашли опасную радиацию!

На самом деле – нет. Облачаемся в костюм проверяющих слух (и нет, это не халат отоларинголога) и разбираемся, что к чему.

О чём речь. Появилось множество постов о том, что в китайских «электричках» обнаружена Р А Д И А Ц И Я ☢️, причём нормы якобы превышены в 8 (восемь) раз. Звучит нехило, да?

Как на самом деле. Пермский политех в корпоративном издании опубликовал несколько научных статей. Одна из них – про электромагнитное излучение в гибридных и электрических авто. В ней сказано, что у машин с ДВС превышения тоже встречаются: их создают генератор, свечи зажигания, электроника. Да и в целом, «весь кузов автомобиля является контуром электромагнитных полей, в центре которого располагается человек».

Не расслабляемся. Для исследования взяли гибридный кроссовер Li Auto. «На холостых» он безопасен, но при разгоне и рекуперации уровень ЭМ-излучения превышает нормы до восьми раз и, согласно СанПиН 2.2.4.1191-03, это действительно может негативно влиять на человека.

Что в итоге. А в итоге у нас снова получился кликбейт уровня «Спид-Инфо». Радиация в бытовом понимании ≠ электромагнитному излучению.

Радиация – это как пуля: бьёт по клеткам, повреждая их, что хуже – изменяет их свойства. Электромагнитное излучение от моторов и электромагнитов – это как тепло от костра: можно согреться, но «радиоактивным» от него не станешь.

МВД разбушевалось: запрет на «иранскую тонировку» и покраска ремней безопасности

Август претендует на звание рекордсмена по разработке запретов. Накануне коллеги из Wylsacom Red проверяли, работает ли блокировка звонков в Telegram и других мессенджерах, а сегодня вот МВД «порадовало» новой порцией инициатив.

Открой личико
За «тонировку по-ирански» хотят штрафовать до 15 тысяч рублей, пишет ТАСС со ссылкой на Национальный автомобильный союз.

Но, чёрт побери, что это вообще такое – иранская тонировка? В России это не просто узкая полоса плёнки на лобовом: «Если раньше вешали такие гардины из ткани, которые напоминали домашние шторы, то сейчас появились некие иранские занавески – это выдвижная пленка, которую можно увидеть практически на каждой «газели» даже в Москве», – объяснил вице-президент НАС Антон Шапарин.

НАС предлагает усиливать борьбу с такими шторками, потому что они снижают видимость, особенно ночью, и мешают идентифицировать водителя и пассажиров – это уже вопрос общественной безопасности и борьбы с преступностью.

Ремня на вас нет!
Заглушкам для ремней безопасности в Научном центре безопасности дорожного движения МВД России намерены сказать твёрдое «нет». Пристёгиваться нужно – с этим не поспоришь.

Но законодатели могут пойти ещё дальше:
• выпускать авто с постоянной сигнализацией о непристёгнутом ремне,
• датчиками длины вытянутой лямки,
• ремнями особой расцветки – например, чёрно-белыми со светоотражающими элементами.

Спецремни нужны, чтобы легче было выявлять нарушителей и избежать неправомерных штрафов – светопреломление и цвет одежды иногда мешают.

Так, а что, давайте поможем «слугам народа» с идеями? Что ещё можно запретить или ограничить?

Битва титанов: Koenigsegg Jesko Absolut подвинул Rimac, став быстрейшим в мире

Инженеры Koenigsegg точечно модернизировали гиперкар Jesko Absolut, и он вернул себе звание быстрейшего. Это был настоящий мортал комбат между старомодным ДВС и электричеством.

Комплекс изменений под названием «Absolut Overdrive» затронул системы управления трансмиссией, двигателем и тягой, что позволило добиться непревзойдённого отклика от автомобиля.

Потраченные усилия однозначно стоили всего сожжённого высокооктанового коктейля: 0-400-0 км/ч покорились Jesko Absolut с новым паком настроек за 25,21 секунды – рекорд для автомобилей, сертифицированных для общих дорог. До этого лучший результат удерживал Rimac Nevera R – 25,79 секунды.

Рубеж 0-400 км/ч тоже стал рекордным: Jesko Absolut – 16,77 секунды, Nevera R – 17,35 секунды.

Возня на миллисекунды важна в этом спорте высших достижений. Но мы поднимаем утренний кофе за торжество V8 5,0 мощностью 1600 л. с. над электрическим монстром с отдачей 2107 л. с.!

«То, что мы достигли такого уровня производительности на серийном автомобиле с ДВС и задним приводом, обойдя все полноприводные электромобили на прямой, – это почти магия, показывающая, что «истины» можно переписывать», – с восторгом прокомментировал рекорд Кристиан фон Кёнигсегг.

За деньги – да: представлен универсал Aston Martin Vanquish

Ян Каллум – знаковая фигура британского автодизайна. После старта карьеры в «Форде» он пришёл в Aston Martin и нарисовал DB7 и первый Vanquish.

Затем в Jaguar устроил небольшую революцию – машины перестали быть «авто для пенсионеров» и стали желанными. Вспомните F-Type и плеяду кроссоверов! Теперь Каллум «на свободных хлебах» — дизайнерит в своей студии Callum Designs. И вот он поделился идеей – шутинг-брейка на базе рестомода Vanquish 25.

«Пока что чисто концептуальный проект, но если интересно такое под заказ – давайте обсудим», – написал дизайнер в соцсети.

К профилю вопросов ноль. Передок уже не выглядит современно и требует редизайна, но точно не того, что предложил Каллум: эти светодиодные «ангельские глазки»... На «девятосе» лет 10 назад это ещё казалось «уау», но это же Vanquish!

Вопросы есть и по дискам, но это уже дело вкуса. А вот красный тормозной суппорт… сэр Ян, вы серьёзно? Это попытка сделать из «Астона» Ferrari Purosangue?

Тем не менее, шутинг-брейк – это всегда 💔

Дьявол во плоти: представлен рестомод Lamborghini Diablo Pacchetto Titano

Пару лет назад итальянец Эмануэль Коломбини, преданный фанат Lamborghini, создал компанию Eccentrica Cars. В её недрах родился проект рестомода иконы мира суперкаров 90-х – Diablo. Продукция штучная – весь тираж не больше 19 единиц, и очень дорогая. И теперь Коломбини решил продать каждую машину ещё дороже – впарив клиентам пакет «Pacchetto Titano».

Что такое Diablo в прочтении Eccentrica Cars. Это культовый дизайн экстерьера, задний привод, как у ранних «Диабло», и бензиновый V12, ревущий в районе мозжечка, когда нога срывается на педаль газа. Каркас переделан и усилен, почти все кузовные элементы – из карбона, колея увеличена, установлены диски побольше – на 19 дюймов.

Единственное, что может огорчить настоящего фаната Diablo: фары. У оригинала они были выдвижными, но конструкция оказалась сложной, тяжёлой и вредной для аэродинамики. У Eccentrica Cars – обманка: фары не выдвигаются, а прикрываются крышками, которые опускаются вниз.

В салон без корвалола лучше не заглядывать, потому что он как будто вдохновлён DeLorean из «Назад в будущее»: матричные приборы вместо аналоговых. Серьёзно?!

Двигатель V12 объёмом 5,7 литра создан с применением современных комплектующих и других распредвалов, что увеличило отдачу с 492 до 550 л. с., а момент – с 580 до 600 Нм. Мотор будет орать поменьше – вместо 5-скоростной МКП установлена «шестиступка». До «сотни» Diablo от «Эксцентриков» выезжает за 3,8 с вместо 4,1 с у базового купе.

Пакет «Pacchetto Titano» – точечная перенастройка шасси с другими амортизаторами, облегчённые колёса, усиленные тормоза, новая прошивка блока управления двигателем для лучшего отклика дросселя. «Наша цель – усилить ощущения от вождения, не затмевая души суперкара», – объяснил Эмануэль Коломбини.

Также были представлены несколько вариантов персонализации: Rose Phoenix и Green Dragon, которые отличаются эксклюзивными цветами кузова и отделкой салона.

Сколько стоит «Diablo на стероидах», в компании не уточнили. Но постройка рестомода обойдётся в €1,2 млн. Без учёта цены донорского суперкара «Ламбо».

Вопрос только в одном – найдутся ли те, кто рискнёт отдать свой редкий заднеприводный Diablo (их всего 900) на такую операцию?

Говори правильно!

• Не «Хавал Аш 5», а «Джи Дабл Ю Эм Хавейл Эйч 5».
• Не «Танк 300», а «Джи Дабл Ю Эм Танк 300».
• Не ООО «Хавейл Мотор Рус», а ООО «Грейт Волл Мотор Рус».

В общем, новость в том, что Great Wall Motor сменит российское юрлицо и начнёт присовокуплять аббревиатуру названия холдинга ко всем своим брендам. Ну вдруг вы не знали, что маленькая электричка Ora 03 (иллюстрация 2) выпускается тем же холдингом, что и большой и страшный Haval H5 (иллюстрация 3). Ой, простите, GWM Haval H5.

Новость для рядового потребителя бестолковая, но теперь вы знаете, как правильно произносить Haval.

В следующих сериях порассуждаем о произношении бренда OMODA («Омайда», прости Господи).

Проклято! Chevrolet Camaro могут превратить в электрический кроссовер

Производство Camaro шестой генерации сворачивают, но в Chevy сразу заявили – это не конец легенды. И тут началось: предположений море, а последний слух гремит громче всех – Camaro станет батарейным кроссовером.

Звучит кощунственно, но логика есть: Chevrolet хочет выставить конкурента электрическому Ford Mustang Mach-E.

Если Camaro превращают в кроссовер, то будут заднеприводные версии мощностью 365 л. с., а также полноприводные модификации, включая «зверскую» ZL1 с установкой от Hummer – до 1176 л. с.

Впрочем, есть и другой сценарий: Camaro переродится в гибридный седан и заодно отправит в отставку Malibu. Какой бы путь ни выбрали в GM, ясно одно – по старому-доброму V8 можно заказывать панихиду.

Ford придумал, как снова перевернуть автопром

120 лет назад Ford сделал машину доступной для обычных людей, выпустив Model T. Теперь компания собирается провернуть тот же трюк с электрокарами: анонсирована новая архитектура Universal EV Platform.

Это не просто «новая платформа», а конструктор для всего: от пикапов до седанов. Первая ласточка – электрический среднеразмерный пикап за $30 000. Его выпустят в 2027 году. По динамике – как Mustang EcoBoost, по салону – просторнее RAV4, да ещё спереди целый «багажник» для ящиков с инструментами или бургеров для стройбригады.

Как и в случае с оригинальным Model T, фокус сделан на переосмыслении сборки. Вместо классического конвейера – схема «три ветки»: отдельно собирают передок, заднюю часть и батарейный модуль с салоном, затем всё стыкуется в автомобиль. Подсчитали: так компактнее и быстрее.

Относительно недорогие батареи LFP (литий-железо-фосфатные) будут делать в США, а не ввозить из Китая.

В проект вложили $5 млрд, создаётся почти 4000 рабочих мест – и всё это, чтобы сделать электрокар по цене нормальной машины, а не половины квартиры. Так говорят в Ford, но мы знаем, что всё – во имя больших продаж и прибыли.

Ford уверяет, что стартапы их не догонят: «придумать классную идею несложно, главное – её реализация». Посмотрим, получится ли у них революция сродни Model T, но только теперь с авто без запаха бензина и с апдейтами по Wi-Fi.

Приехал посмотреть, подумать, может, куплю. А говорят, уже продали.

Надо было застолбить 😢

BYD Yangwang U9 получит версию с запредельной мощью

Что важнее – мощность или облик, от которого сносит крышу? В идеале – и то, и другое. Но реальность сурова: ракета, покоряющая космос, не похожа на Porsche, а Aston Martin не разгоняется до хлопка, преодолевая скорость звука, как болид на Бонневиле. Так что ты такое, Yangwang U9 Track?

Да простят нас дизайнеры сего творения, но эта оптика выглядит, как гидрогелевые патчи на лице женщины, случайно заглянувшей в клуб. Обводы кузова, колёсных арок не вызывают желания оказаться рядом и медленно пройтись по ним рукой, представляя, как их на полной скорости щекотит ветер. Зато этот гиперкар готов жечь резину ради рекордов.

Базовая версия (фото 3 – 7) – 1306 л. с. У проходящего сертификацию Yangwang U9 в исполнении Track – 3019 л. с. Это 1217 «лошадей» на тонну!

Лэй Цзюнь, смотри в оба: пока ты нанимаешь очередного «немца» в Xiaomi, BYD уже покушается на рекорды SU7 Ultra.

Факап с продажами Lada Iskra

В день рождения АВТОВАЗа 20 июля начались продажи Lada Iskra. Первая партия разлетелась моментально. Это подтвердили на заводе. Но забыли уточнить, почему. Щас всё расскажем.

Автомобилей попросту нет. Точнее, есть, но так - приходите-смотрите-записывайтесь в очередь.

Впервые за долгие годы АВТОВАЗ позволили себе такую роскошь, как нецентрализованный старт продаж. Обычно новыми авто или моделями в новых комплектациях наполняют всю дилерскую сеть, а затем дают отмашку. На этот раз количества выпущенных автомобилей хватило только на три города: Москва, Питер и Тольятти.

На секундочку: производство «Искры» торжественно запустили ещё 19 апреля! И тут тоже нетипичная ситуация: обычно после того, как промышленное производство запущено, авто появляется у дилеров плюс-минус в течение месяца. А тут прошло три месяца.

И за три месяца АВТОВАЗ не смог обеспечить бесперебойное и ритмичное производство Lada Iskra. Почему? Мы не знаем. Официальная версия: не хотят гнать туфту и тонуть в рекламациях и негативе клиентов.

И в этом может быть доля правды. Мы предполагали, что у АВТОВАЗа напряги с комплектующими для «Искры». И одна из причин: поставщики не могут обеспечить должное качество.

Итого, в июле у Lada Iskra есть только 21 одна регистрация. Число очень символичное… Другой интересный момент: 20 регистраций – юрлица, предположительно, дилеры, один – «физик»… думаем, что это разобравший «Искру» до болтика блогер Свиридов.

Сейчас АВТОВАЗ ничего не выпускает – в отпуске до 17 августа. Суммируя всё, можно предположить, что продажи «Искры» раскачаются к октябрю.

Bentley наконец-то выпустила клиентский кабриолет Batur – первый из шестнадцати запланированных к серии. Он вышел чертовски эффектным!

Кузов окрашен в сверкающий голубовато-серебристый цвет, кузов которого «рассекает» глянцевая чёрная полоса с мандариновым кантом.

Умеренно-провокационное сочетание чёрного и оранжевого также есть на уникальных колёсных дисках и решётке радиатора.

Фишка салона – концепция One + One. И тут всё на контрасте. Водительское кресло отделано чёрной кожей Beluga с оранжевой прострочкой, которая напоминает чешую дракона. А вот на пассажирское кресло после рыбалки в дождевике лучше не прыгать: бежевая алькантара этого не простит. И владелец кабриолета тоже.

В «масть» пошили две дорожные сумки и чехлы для ключей.

Двигатель – W12 объёмом 6,0 литра. Собран вручную, на Batur представлен в своей самой мощной конфигурации – 740 л. с. И это – лебединая песня этого могучего твин-турбо: в 2026 году он будет снят с производства, а Bentley станет на шаг ближе к электрифицированному будущему.

Rezvani представила Retro RR1 – оммаж легендарному Porsche 935

На этот раз Rezvani удивила всех. Премьера! Но перед нами – не монструозное нечто с гипертрофированными частями «тела». Перед нами – новое прочтение «классики»: того самого авто с плаката или вкладыша Turbo, который каждый из мальчишек хотел пилотировать, первым пересекать на нём финишную черту и знать, что ты – один из немногих в мире, кто смог «укротить» Porsche 935.

Калифорнийская компания выпустила первую модель в новой линейке Retro – RR1. Она вдохновлена гоночным Porsche 935 конца 1970-х, но он построен на современной платформе Porsche 992.

Культовую «гонку» воплотили в лёгком карбоновом кузове. Из композита изготовлено всё, кроме дверей. Арки расширены на 100 мм сзади и на 50 мм спереди, поэтому купе выглядит мускулистее и эффектнее оригинального 935-го.

Кстати, купе от Rezvani выглядит более ладно: у него нет длинного «хвоста», как у оригинального болида, за что его прозвали «Моби Диком».

Доступно два исполнения:

– RR1 600 (на базе 992 Carrera, 600 л.с., задний привод, «механика» или «робот» PDK, 0-100 км/ч – 3 секунды);
– RR1 750 (на базе Turbo S, 750 л.с., полный привод, PDK, 0–100 км/ч – 2 секунды).

Комплектация и стиль настраиваются под клиента: окраска в любой цвет, кастомные ливреи, тюнинг подвески и тормозов Brembo, облегчённые поликарбонатные стёкла и т.д. Само собой и интерьер пошьют, какой захочет заказчик.

Цена – от $195 000 (~18,1 млн рублей) плюс ваш собственный Porsche 992 в качестве донора. Сборка занимает около 4 месяцев.

Всего сделают 50 машин, каждая – с индивидуальным номером на кузове. Первый экземпляр уже вышел в культовой раскраске Martini.

На зарядку, становись! Власти потратят ещё 5,7 млрд на станции для электрокаров

Главный контраргумент покупки электрокара: отсутствие зарядной инфраструктуры. Хотели больше зарядок – получите! Власти готовы вложить в это дело ещё 5,7 млрд рублей вдобавок к уже инвестированным 3,5 миллиардам.

О дополнительных средствах, которые государство выделило на развитие зарядных станций, рассказал первый премьер-министр Михаил Мишустин. По его словам, благодаря ранее предпринятым мерам количество быстрых «зарядок» в стране было доведено до двух тысяч.

Только математика не складывается. Раньше давали 3,5 млрд рублей и построили две тысячи станций, теперь дают в два раза больше, но построят столько же: «Теперь в рамках профильного нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» правительство направит дополнительно порядка 5,7 млрд рублей, чтобы в ближайшие три года было развернуто еще около двух тысяч новых станций, хабов для электромобилей. Соответствующее распоряжение уже подписано», – приводит слова Мишустина «Интерфакс».

Развитие инфраструктуры, эволюция качественных показателей электрокаров и государственные субсидии не стимулируют россиян к покупке бесшумных и бездымных авто: продажи новых легковых электромобилей в РФ в I полугодии 2025 года сократились на 57%, до 4,4 тысячи единиц. Но вторичный рынок чуть подрос: реализовано 5,5 тысяч электрокаров (+7%).

Стоит ли говорить, что принятая концепция по развитию электротранспорта в России до 2030 года слишком оптимистична? Или всё-таки случится чудо, и каждый десятый автомобиль, сходящий с конвейера наших заводов, действительно будет с электроприводом, как предполагает документ?

🔻 Tesla в минусе: на двух из трёх главных рынков – провал

Судя по свежим данным, пионеру электромобилизации впору вызывать буксир. На двух крупнейших рынках – в Китае и Европе – продажи просели, а в США наблюдается устойчивая стагнация, которая тоже рискует перерасти в пике, из которого выйти будет крайне непросто.

🇨🇳 Китай: отступление
В июле Tesla продала около 68 000 машин, включая экспорт: это –5,2% к июню и –8,4% по сравнению с июлем 2024-го . Таким образом, 9 из последних 10 месяцев – с отрицательной динамикой.

Поможет ли спасти ситуацию новая Tesla Model YL? Вряд ли. Нужно удивлять больше, качественнее и намного быстрее: вести бизнес в Китае, даже как пять лет назад, точно нельзя.

🇪🇺 Европа: низкий ток
На весь ЕС в июле – максимум 5000 проданных Tesla.
📈 Рост зафиксирован только в Норвегии (+83%, 838 шт.) и Испании (+27%, 702 шт.).
📉 В других странах – кривая спроса устремилась вниз: в Швеции – 86%, в Нидерландах – 62%, в Бельгии – 58%, в Дании – 52%. Относительно стабильно в Италии, где продажи Tesla в прошлом месяце сократились только на 5%.

И купить европейцы теперь смогут только Model Y и Model 3: флагманские Model S и Model X исчезли из списка доступных к заказу. Но в данном случае отряд не заметит потери бойца: совокупно эти две модели занимали 3% в общей структуре продаж.

Причины неудач в Европе? Всё просто: карьера Маска в политике оказалась очень токсичной, местные конкуренты и китайские бренды не дремлют, субсидии на покупку BEV заканчиваются.

🇺🇸 США: стагнация
Помесячных данных Tesla не раскрывает, но картина ясна: во втором квартале продано лишь ~384 тысяч (–14% в годовом выражении), а в Калифорнии регистрации упали на 21% – это уже седьмой квартал со знаком минус!

Спрос есть, но денег у людей нет. И с сентября клиентов у Tesla станет ещё меньше: Трамп отменяет стимулирующие $7500. Это Tesla попытается компенсировать выпуском удешевлённых версий моделей.

Ford Bronco отмечает 60-летие спецверсией под ретро

В августе 1965 года родился Ford Bronco, и, если верить самим американцам, мир тогда впервые услышал слово SUV. В честь круглой даты Ford выпустил юбилейное издание внедорожника.

Тпру-у-у, попридержите-ка своих мустангов, ковбои! Тут стоит напомнить, что Bronco – не «Буханка» и не «Нива», которые не покидают свой пост на протяжении десятилетий. А вот у Bronco есть пробел: модель ушла в 1996 году и вернулась лишь через 25 лет! Но маркетинг суров. Особенно американский.

Юбилейный Bronco собрали на базе версии Outer Banks. Кузов – в классическом Wimbledon White с белой крышей, как у самого первого Bronco. Альтернатива – ярко-красный с тем же верхом, но тут уже без ретро-наклеек. Визуально бодро, но олдскула поменьше.

Одно из главных украшений – 17-дюймовые колёса и ступичные колпаки красного цвета и логотипом «Бронко» – вздыбленным мустангом в центре. Резина – классика жанра: 35 дюймов. Без лифта подвески тут, конечно, не обошлось.

В салоне тоже постарались: кресла в коже Alpine с тиснением лого юбилейной версии, у основания центральной консоли – памятная табличка. Приятно.

Ford Bronco 60th Anniversary предложат со стандартными моторами: турбочетвёркой EcoBoost 2,3 (273 л. с., 420 Нм) и V6 EcoBoost 2,7 (314 л. с., 542 Нм). Оба работают в паре с 10-ступенчатым «автоматом», но для младшего мотора также доступна 7-скоростная «механика». Привод – 4х4 с блокировкой переднего и заднего дифференциалов.

Базовый Bronco в США обойдётся от $39 тысяч, за версию Outer Banks попросят от $48 тысяч, а если хочется Bronco Raptor, то нужно готовить $80 тысяч, и это без налогов, доставки и дилерской наценки.

P. S.: цифра на шильдиках – 1966 – указание модельного года, но премьера и продажи Bronco начались формально в 1965 году.

Новая решётка Mercedes: пиксели, хром и подсветка

Через месяц компания Mercedes представит новый электрический GLC. Кроссовер станет первой моделью, которая получит решётку радиатора новой эры.

Решётка – центральный элемент ДНК бренда: взгляните на неё и сразу станет понятно, что перед вами – Mercedes. Эту узнаваемость постарались сохранить. Но теперь вместо функциональных ламелей – панельки с «пиксельной» графикой в обрамлении массивной хромированной «рамки». Красиво, эффектно, но вот бы на премьере спросить, сколько стоит эта «гирлянда».

Да, такой вариант «решётки радиатора» будет у топовых версий, а у GLC попроще – панельки с эффектом дымчатого стекла.

Ещё для нового Mercedes GLC анонсированы «супермозг» MB.OS, который также дебютирует на кроссовере, и революционный салон – почти гостиную, за которую не стыдно влезть в ипотеку.

Land Cruiser китайского человека: премьера iCaur V27, который везут в Россию

В Дубае компания Chery провела премьеру iCaur V27. Его внедорожный облик оказался песком в глаза, который принёс ветер с соседнего бархана. Потому что V27 оказался кроссовером с несущим кузовом.

Бренд iCar существует несколько лет, но для международных рынков его переименовали iCaur и сейчас активно продвигают. Самая популярная версия переименования – нежелание спорить с Apple.

Премьеру прогревали тизерами и дозированными подробностями, но на показе сказали немногим больше, чем мы и так знали. Да ещё и салон не показали!

iCaur V27 – кроссовер длиной 5045 мм и колёсной базой 2900 мм. Land Cruiser 300 уступает по этим параметрам на 95 мм и 50 мм соответственно. По ширине практически один-в-один: у V27 – 1976 мм. «Китаец» не дорос до японского внедорожника: 1894 против 1950 мм.

По внешности – чистый внедорожник: короткие свесы, пороги, большие зеркала, широкие колёсные арки и даже открывающаяся вбок пятая дверь с запаской.

Любопытная деталь: крыша получила поперечный усилитель, вдоль него с двух сторон расположены длинные стеклянные вставки. Не можем с уверенностью сказать, люки ли это, но точно знаем, что решение подсмотрели у вэнов Toyota из 90-х.

К силовой установке претензий нет: последовательный гибрид с бензиновым «генератором» объёмом 1,5 литра и одним или двумя электромоторами. Двухмоторная полноприводная модификация выдаёт около 460 л. с. и может проезжать на электричестве до 200 км (СLTC). Общая автономность – более 1000 км.

Предварительно, базовый заднеприводный iCaur V27 получит ценник 200 тысяч юаней (~2,21 млн рублей), топ-версия с полным приводом будет на 50 тысяч юаней (~560 тысяч рублей) дороже.

медиа: iCaur, Drive Arabia

BYD YangWang U8L выходит на рынок: величие за 1,3 млн юаней

Окунёмся в мир тяжёлого китайского люкса. У флагманского внедорожника YangWang U8 появилась удлинённая версия, и на неё начался приём заказов.

По сравнению с базовой моделью колёсная база YangWang U8L больше на 200 мм – 3250 мм. Длина кузова выросла на 81 мм – до 5400 мм. И даже широкоплечим молодцам в салоне будет не тесно: ширина авто – 2049 мм.

Прибавка в габаритах сказалась на форме задних дверей и крыльев, линии остекления и даже порогах.
Новинке не положено крепление запасного колеса на пятой двери, поэтому китайцам пришлось менять ещё и её.

А ещё внедорожник получил 23-дюймовые колёса с дисками уникального дизайна. Для тех, кто хочет выделиться, доступен декор с элементами с отделкой 24-каратным золотом.

В салоне появился третий ряд на два места, на втором ряду – раздельные кресла с массажем, вентиляцией, оттоманкой на электроприводе. Панорамная крыша стала двухсекционной, в потолке появился складной экран.

Силовая установка осталась стандартной: 272-сильная турбочетвёрка работает как генератор для питания четырёх электромоторов (1197 л. с. и 1280 Нм). Вряд ли с таким запасом можно заметить, что у новинки полная масса составляет 4210 кг (+225 кг к пятиместному U8).

Конечно, у YangWang U8L осталась фирменная подвеска DiSus-X, которая может компенсировать крен кузова, благодаря чему внедорожник спокойно катит на трёх колёсах.

Цена – немаленькая: 1,3 млн юаней (~14,5 млн рублей). За обычный U8 просят около 1,1 млн юаней (~12,2 млн рублей).

И полновесных конкурентов у YangWang U8L нет. Разве что Zeekr 9X, но опять же – это кроссовер.

Пан или пропан: у Lada Granta появится «народная» версия на газе

Метан, конечно, хорошо, но где ж его взять? в крупных городах заправок не сыщешь, а на периферии – тем более. То ли дело пропан – заправиться можно практически везде. Поэтому странно, что первая «Лада» на пропане появилась только сейчас.

Её выпустила тольяттинская ГК «АТС», которая в коллабе с АВТОВАЗом уже делает метановые Vesta CNG и Largus CNG, а также реализует собственный проект – Granta CNG. Теперь народный авто получит народную «газовую» модификацию.

Всё это означает, что газобаллонное оборудование имеет сертификаты и никаких проблем с точки зрения закона не будет.

Насколько выгодна эксплуатация битопливной «Гранты» в сравнении с обычной – неизвестно. Знаем объём баллона – 42 литра, и примерную цену – плюс 50 тысяч рублей к стоимости базовой модели.

Сроки выхода на рынок не сообщаются, сейчас автопроизводитель проводит тесты новинки.

Rolls-Royce Cullinan от Mansory: в броне из карбона и салоном, как от бабушки

В середине дня нужна встряска? Ловите очередной выстрел в оба глаза разом от Mansory.

Новый проект – кастомный боди-кит и пошив салона для Rolls-Royce Cullinan II. Что-то похожее у них уже было: Mansory снова клонирует сам себя? Это уже стандарт? Или просто застой?

Но, справедливости ради, отметим, что на этом RR Cullinan медь арабской вязи заменили холодным кованым карбоном. В него облачили капот, сплиттер, пороги, воздуховоды, спойлеры, диффузор.

Салон будто сшит из сапог всех жокеев вокруг. Такая кожа – откровенный нафталин, и её зачем-то «поженили» с карбоном! А этот узор прострочки? Напоминает бабушкин ковёр. Картину добивают светящиеся логотипы «Mansory» в дверях и спинках кресел.

Под капотом – V12 6,75 в исполнении Mansory: 720 л. с., 1000 Нм, 4,8 секунды с 0 до 100 км/ч.

Но не только Mansory чудит: Cullinan в заводском конфиге тоже умеет в безвкусицу.

У Нюрбургринга новые рекордсмены: Chevrolet и BMW

Полотно Нюрбургринга буквально раскалено от рекордных заездов! Corvette отнял корону самого быстрого у Ford Mustang, а BMW третьей серии стал быстрейшим среди универсалов.

Самый быстрый – гибридный ZR1X (1267 л.с. и 1319 Нм): он пролетел круг за 6:49,275. Это официально делает его самым быстрым американским автомобилем на «Северной петле».

Следом – ZR1 с тем же битурбо V8 5,5, но без электрификации (1079 л.с. и 1123 Нм): 6:50,763. Третьим в погоне за временем был Z06 с атмосферной «восьмёркой» (670 л. с. и 623 Нм) — 7:11,826.

Для справки: Ford Mustang GTD, недавний рекордсмен среди американцев, проехал круг за 6:52,072.

Так что титул ушёл, пусть и с оговорками: Z06 был представлен в спецификации для рынка США, а автомобили серии ZR классифицировали как прототипы. Но это уже нюансы – машины были максимально близки к серийным (за исключением каркаса безопасности, системы пожаротушения и т. д.).

Отдельный респект – пилотам. Все Corvette управлялись не гонщиками, а инженерами, которые их же и разрабатывали.

BMW тоже отличился. Новый M3 CS Touring (550 л. с. и 650 Нм) проехал круг за 7:29,49, став самым быстрым универсалом в истории Нюрбургринга. Он обошёл не только обычный M3 Touring, но и такие машины, как Camaro ZL1, BMW M5 CS и даже базовый Corvette C8. За рулём снова был инженер – Йорг Вайдингер, один из тех, кто знал эту машину изнутри.

Так что инженеры рулят ⚙️ – в прямом смысле.