#инфраструктура

Углубление Волго-Каспийского канала уперлось в дно.

Правительство рассматривает отказ от продолжения работ на ВКМСК по углублению его до 4,5 м. По данным «Ъ», в письме вице-премьера Виталия Савельева президенту указывается: продолжение реализации проекта не имеет экономического смысла.

Канал протяженностью 188 км является частью международного коридора «Север—Юг» и за последние два года стал одним из ключевых объектов инфраструктурных инвестиций. В 2023 году на его углубление было потрачено более 4 млрд руб., в 2024-м — свыше 3,5 млрд руб. Однако обмеление Каспийского моря сделало процесс постоянно дорожающим. Из-за снижения уровня воды до отметки минус 29 м объём извлекаемого грунта увеличился, а финансирование со стороны «Росморпорта» наоборот…

С другой стороны, эффект от углубления оказался весьма условным. Лишь 6% судов, заходящих в канал, имеют осадку от 4,2 до 4,5 м. В 2024 году в Астрахань и Олю пришли только два таких судна. Основная масса грузопотока обеспечивается более лёгкими кораблями, поэтому сохранение глубины в 4,2 м не снизит объём перевозок.

Тем не менее, на пике программы углубления грузооборот портов Астрахани вырос до 6 млн тонн — рекордного уровня за десятилетия. Но в долгосрочной перспективе приоритет смещается с расширения глубин на поддержание текущих параметров канала.

Экологи и климатологи предупреждают: обмеление Каспия будет продолжаться как минимум 10–15 лет. Это глобальный вызов для всех прикаспийских стран. И сегодня власти выбирают баланс между поддержанием судоходности и экономической целесообразностью — в условиях, когда климатические изменения диктуют новые правила игры. Так что сегодня будущее ВКМСК определяется не только интересами логистики, но и природными процессами.

#а_как_у_них

Отель из старого вагончика. Помнится, несколько лет назад в старых вагонах размещали и туристов в Крыму. Цены были, правда, далеки от плацкартных.

#РЖД

20 августа исполняется десять лет, как кресло генерального директора ОАО «РЖД» занял Олег Белозёров.

Молодой начальник в 2015 году, он сделал ставку на диалог — как с грузовыми клиентами (в том числе самыми авторитетными) холдинга, так и пассажирами. После 2015 года компания начала системно использовать форматы клиентских сервисов, выстраивать понятную (хоть и весьма жёсткую) тарифную политику, а дискуссии о том, что РЖД «не слышит рынок», стали немного стихать.

Хотя нового руководителя многие восприняли в штыки, клеили ему ярлык чужака, «не-железнодорожника», Белозёрову удалось не просто решить текущие проблемы, а наладить сотрудничество с машиностроителями, грузовладельцами и операторами.

Подробнее — в материале Vgudok.

🚇Vgudok — «Рельсы в банкротство»: Украинский ж/д перевозчик объявил тендер на привлечение международных юридических консультантов, которые должны помочь реструктурировать внешний долг компании — свыше $1 млрд.

🚇Прайм — «Левитин предложил оптимизировать обработку грузов на границе с Китаем»: 56 миллионов тонн грузов по железной дороге прошло через погранпереходы с КНР, что является очень высоким показателем.

🚇ТАСС — «В Москве началось строительство метро «Гольяново»:
новый объект разгрузит Щелковское шоссе и одноименную станцию метро, отметил мэр столицы Сергей Собянин.

🚇Интерфакс — «Peabody отказалась от покупки угольного бизнеса Anglo American»: решение было принято из-за существенных негативных факторов, повлиявших на указанные активы.

#инфраструктура

В этом году на восстановление инфраструктуры и обновление подвижного состава «Железных дорог Новороссии» направят 12,5 млрд рублей.

Как сообщили ТАСС в пресс-службе Росжелдора, средства пойдут на капитальный ремонт 13,5 км пути, замену 16 стрелочных переводов, приобретение техоборудования, модернизацию устройств связи, поставку 9 локомотивов, а также капитальный ремонт тепловозов и электровозов.

В регионе уже работают над восстановлением пассажирского вагонного депо станции Мариуполь, разрушенного в ходе боевых действий, а также идет ремонт здания бывшего управления Донецкой железной дороги, в котором сегодня располагается управление ФГУП «ЖДН».

Фактическая численность сотрудников предприятия на текущий момент составляет более 16 тыс. человек. За период 2023-2024 годов было выполнено работ на сумму свыше 21 млрд рублей. Так, проведен капитальный ремонт более 85 км ж/д пути, поставлено 33 локомотива и 19 составов электропоездов для пригородного сообщения, также в 2024 году открыт восстановленный вокзальный комплекс в городе Мариуполь.

#логистика

Китай и Россия будут развивать новый формат грузоперевозок.

Как сообщил Росморречфлот, в осеннюю навигацию 2025 года планируется провести тестовый рейс китайского судна по схеме «река–море» через российское Приамурье.

Маршрут уникальный: судно пройдёт по внутренним водным путям Нижнего Амура до порта Фуюань, а затем вернётся по морю через Николаевск-на-Амуре и Татарский пролив. Первая отправка должна показать возможности интеграции речных и морских перевозок, открывая перспективу для создания полноценного международного транзитного маршрута.

Вопросы, связанные с безопасностью и технической реализацией проекта, уже обсуждались на уровне совместной рабочей комиссии. В частности, эксперты проверили соответствие параметров китайского судна установленным габаритам Амурского лимана и Нижнего Амура, а также допустимым высотам мостовых переходов региона.

Сегодня между Хабаровском и китайским Фуюанем активно функционирует речное сообщение, в основном пассажирское. Однако при успешной реализации проекта «река–море» потенциал Амура может быть использован гораздо шире — для транзита грузов и развития торгово-экономических связей.

#а_как_у_них

Железнодорожная инфраструктура Казахстана нуждается в масштабном обновлении: больше половины сети находится в изношенном состоянии. Об этом заявил министр транспорта Республики Нурлан Сауранбаев на заседании правительства.

По его словам, эксплуатационная протяжённость путей составляет около 16 тысяч километров, и 57% из них требуют модернизации. Износ напрямую отражается на безопасности движения и скорости перевозок, а сама система работает на пределе возможностей.

Для решения проблемы до 2030 года планируется как строительство новых участков, так и реконструкция действующих. Казахстан обновит около 5 тысяч километров трасс, ещё 11 тысяч километров уже ремонтируют.

В числе приоритетных проектов — пять стратегически важных направлений, включая Достык — Мойынты, обходной участок вокруг Алма-Аты и др. Их реализация должна существенно укрепить транспортную систему страны и улучшить связь с ключевыми экономическими регионами.

Отдельно министр отметил прогресс на международных стыках. За последние годы удалось увеличить пропускную способность на направлениях в Россию и Узбекистан. Так, на пограничной станции Сарыагаш число поездов выросло с 24 до 35 в сутки. С июля также открыто движение дополнительных составов по маршруту Достык — Мойынты в сторону Китая.

#инфраструктура

Нигерия ускорит поезда: страна объявила о масштабных планах по строительству сети высокоскоростных железных дорог протяжённостью 4 000 км.

Как и в Танзании, реализовывать проект стоимостью 60 млрд долларов будут китайские подрядчики из China Liancai Petroleum Investment Holdings Limited совместно с местной De-Sadel Nigeria Limited.

Первый этап длиной 1700 км соединит крупнейшие города страны — Лагос, Абуджу, Кано и Порт-Харкорт. По словам гендиректора De-Sadel Самуэля Уко, его финансирование возьмёт на себя Азиатский инвестиционный банк развития. Строительство будет поэтапным, что позволит запускать движение на отдельных участках ещё до полного завершения магистрали.

Министр транспорта Саиду Алкали подчеркнул, что проект соответствует планам по привлечению иностранных инвестиций в стратегическую инфраструктуру.

Нигерия — крупнейшая экономика Африки, но её транспортная система остаётся слабым местом.
Протяжённость действующих железных дорог не превышает 4 000 км, причём значительная их часть нуждается в обновлении. Вклад железной дороги в грузо- и пассажироперевозки минимален, что ограничивает экономический рост.

Собственного капитала на модернизацию у страны нет. По данным МВФ, внешний долг Нигерии превышает 100 млрд долларов, а дефицит бюджета держится на уровне 6% ВВП. В этих условиях страна вынуждена активно сотрудничать с иностранными партнёрами, прежде всего с Китаем, который уже инвестировал в модернизацию порта Лагоса и строительство линии Абуджа–Кадуна.

При этом участие Китая в подобных проектах неоднократно вызывало критику из-за рисков «долговой ловушки». Власти Нигерии настаивают, что действуют в рамках прозрачных процедур и рассчитывают на долгосрочное партнёрство.

#перевозки

Национальная транспортная компания (НТК) потеряла 2,3% грузов: таково снижение грузоперевозок по железным дорогам в январе–июле 2025 года. Всего было перевезено 73,11 млн тонн, сообщила компания.

Наибольший объем перевозок пришелся на уголь: за указанный период было перевезено 58,44 млн тонн этого груза, что на 3,3% превышает показатели первых семи месяцев прошлого года.

Объем перевозок минеральных удобрений также показал положительную динамику, увеличившись на 0,7% — до 6,85 млн тонн.

В то же время, наблюдалось снижение объемов перевозок минерально-строительных материалов, руд и черных металлов.

Всего за первые семь месяцев НТК выполнила 1,01 млн вагоноотправок. https://t.me/ntk_media

❗️Строительство станции "Гольяново" началось на Арбатско-Покровской линии московского метро, рассказал мэр Москвы Сергей Собянин.