Китайский Минпромторг с 1 января 2026 будет выдавать лицензии на экспорт электромобилей, пытаясь обуздать бум их экспорта.

Вывоз мотоциклов и авто с ДВС уже лицензируется, но захват глобальных рынков китайскими электрокарами до сих пор активно поощрялся китайскими властями.

⚡️ Защитить репутацию

Согласно заявлению, необходимо пресечь недобросовестную конкуренцию со стороны нерегулируемых дилерских центров и защитить репутацию китайских брендов за рубежом.

Репутация китайских компаний и добросовестность конкуренции до сих пор мало волновали китайские власти, но теперь в КНР разыгралась ценовая война (т.н. «инволюция» – бессмысленная ценовая конкуренция, в биологии – утрата в результате эволюции отдельных функций и органов).

⚡️ Пресечь экспортный мухлёж с дотациями

Китайскому регулятору не нравится распространённая практика экспорта китайскими производителями новых авто, объявленных подержанными (для получения субсидий).

Китайские власти хотят контролировать, каким производителям и на какие рынки разрешено экспортировать электромобили.

Это касается и глобальных производителей в Китае: VW Group с китайским Cupra Tavascan, BMW с iX3 из Шэньяна или Tesla с моделями Y и 3, производимых на «Гигашанхае».

🚛 Автовоз

Конспект выступления главного конструктора автотехники МАЗ на вчерашней сессии «Высшая передача: автопромышленность и компонентная база»:

В рамках санкционного давления мы оказались на год раньше, чем российские коллеги. Импортозамещением активно занимались ещё до санкций.

У нас было 211 европейских и американских поставщиков. За первый год заместили их комплектующие белорусскими, российскими, китайскими и турецкими.

Самый простой путь – найти компонент, который где-то уже производится.

Более сложный и долгий – создавать свою компонентную базу.

Силиконовые патрубки, гидроцилиндры, рулевой механизм в Белоруссии и РФ не изготавливаются.

Было закуплено оборудование, и «Белмаш» освоил производство силиконовых трубок.

🚚 С автобусами больше проблем

В них больше покупных деталей, а серийность ниже. Мы производим в год около 1,5–1,7 тыс. автобусов.

Раньше закупали передние оси и мосты ZF.

Нашли аналогичные компоненты, заблаговременно поработали с китайскими коллегами. Они сделали продукт аналогичного качества. Получили конкурентные ZF трансмиссионные узлы, портальный мост, гидромеханическую коробку-автомат.

У нас есть собственное производство двигателей (СП MAZ-Weichai с китайской Weichai Power, 1918).

До санкций была большая дружба с европейскими компаниями. 90% автобусных двигателей и 10-15% грузовых – были моторы «Даймлер».

🚚 Кооперация с КАМАЗом

Оказалось, мы работали с теми же поставщиками: WABCO/KNORR-BREMSE, ZF. Одни и те же рулевst механизмs, тормоза, электроника, АБС.

Мы подписали с КАМАЗом программу по компонентам. В этом году подписываем ещё более широкую программу, которая касается и беспилота.

По материалам у нас серьезная проработка, очень серьезные совместные программы с металлургическими заводами.

Поставщику компонентов интересен объем. Когда мы объединили свои заказы, всё пошло веселее.

🚛 Автовоз