Толмачёво продолжает наращивать обороты.

В 2024 году пассажиропоток аэропорта превысил 9,3 млн человек — больше, чем когда-либо. Такой рост напрямую связан с открытием нового терминала в 2023 году, который стал крупнейшим авиаинфраструктурным проектом региона.

После реконструкции аэровокзальный комплекс увеличился до 58,3 тыс. квадратных метров, получил шесть телетрапов и 54 стойки регистрации. Пропускная способность составила почти 2 тысячи пассажиров в час.

Финансирование обеспечили ВЭБ и Сбер, который вложил 10,9 млрд рублей в рамках Фабрики проектного финансирования.

Фасад терминала состоит из цельных стеклянных «лент» длиной более 300 метров из панелей формата джамбо. Перед зданием находится парковка на 1375 мест.

Всё это позволило превратить Толмачёво в главный воздушный хаб за Уралом.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Вызывает аэрофобию, висит, болтается, на «З» начинается: в США у самолёта при посадке едва не отвалился закрылок. 

Меньше видишь — крепче спишь в самолёте, или почему не стоит покупать кресла у иллюминатора. Во вторник перед посадкой в Остине Boeing 737 американской Delta Air Lines начал было разваливаться на части. Пассажиры увидели в иллюминаторе, что закрылок на левом полукрыле держится лишь на «добром слове». Позже в авиакомпании эту ситуацию описали так: «было замечено, что часть закрылка левого крыла находится не в штатном положении».

Хоть посадка и прошла благополучно, риск инфаркта стремительно улетел в небо сразу у 62 пассажиров на борту. Однако, к счастью, никто из них, а также шести членов экипажа не пострадал. Delta принесла извинения за этот аттракцион страха, а Федеральное управление гражданской авиации США начало расследование.

✈️ Залетай на Авиторщину

На кадрах — мастер-класс по посадке самолёта без переднего колеса от курсантов УИГА.

Накануне на аэродроме Солдатская Ташла при выполнении тренировочного полёта на однодвигательном учебном самолёте Diamond DA-40NG (RA-02643) курсанты четвёртого курса Ульяновского института гражданской авиации, за плечами которых всего 60 часов налёта, выполнили мастеркскую посадку без колеса на передней стойке шасси. Оно отвалилось при отрыве от полосы, когда экипаж выполнял посадку конвейером — с пробегом по ВПП и последующим взлётом.

Функции командира воздушного судна осуществлял Владислав Шевченко, а второго пилота — Владислав Губанов. В аварийной ситуации молодой экипаж не растерялся и действовал чётко по инструкции: ушёл в зону ожидания для выработки топлива, а спустя полтора часа благополучно приземлился в ветреную погоду (ветер 250 гр 7 м/с), как можно дольше удерживая «нос» самолёта с последующим выключением двигателя перед опусканием передней стойки. В итоге обошлось без пострадавших и дополнительных повреждений воздушного судна.

Год назад произошёл ровно такой же случай с DA-40NG (RA-02641) УИГА на том же аэродроме при выполнении конвейера. Тогда самолётом управлял пилот-инструктор, а посадка была выполнена также безукоризненно. По итогам расследования серьёзного авиационного инцидента и проведённого исследования «Авиарегистром России» комиссия заключила, что колесо отвалилось из-за разрушения шпильки шкворня оси крепления поворотной вилки колеса передней опоры шасси — она имела усталостный характер с очагами зарождения трещин. В свою очередь, шпилька разрушилась из-за ослабления затяжки стягивающей гайки, вероятнее всего, в результате нагрузок на переднюю опору шасси в процессе взлёт/посадок при выполнении учебно-тренировочных полётов.

Для предовращения случаев разрушения шпилек комиссия по расследованию просила УИГА и «Уральский завод гражданской авиации» исключить сборку поворотной вилки носовой стойки шасси с недостаточным усилием в резьбовом соединении. Кроме того, учебные заведения должны были на ближайшей форме периодического техобслуживания DA-40NG выполнить разовую проверку галтельного перехода шпильки оси крепления поворотной вилки колеса на наличие трещины коррозии и повреждений, используя лупу десятикратного увеличения.

✈️ Залетай на Авиаторщину

«Ангаре» запретили самостоятельно проводить подготовку техников и бортмехаников.

Росавиация решила аннулировать иркутской авиакомпании «Ангара» после крушения её Ан-24 в Тынде ещё один сертификат — на этот раз авиационного учебного центра, позволявший перевозчику самостоятельно обучать специалистов.

Документ разрешал «Ангаре» проводить подготовку работников по программе техобслуживания планера, двигателей, авиационного и радиоэлектронного оборудования самолётов Ан-24/26/148 и вертолётов Ми-8Т/МТВ/АМТ. Также авиакомпания могла готовить бортмехаников на «Аны» для допуска к послеполётному осмотру, работам по обеспечению стоянки и по подготовке самолёта к вылету на транзитном или запасном аэродромах.

Ранее Росавиация аннулировала «Ангаре» сертификат организации по техобслуживанию воздушных судов. Причём решение об этом было принято по результатам внеплановой проверки авиакомпании, проведённой Госавианадзором за две с половиной недели до катастрофы Ан-24 в Тынде. Тогда проверяющие выявили грубейшие нарушения в техобслуживании: оно проводилось без соблюдения технологии и персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, не выполнялись в установленном порядке директивы лётной годности. Также был вскрыт факт фальсификации и подлога в карт-наряде.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Росавиация потребовала отработать с пилотами и диспетчерами полёты по давлению QNH и QFE.

Росавиация разослала главам авиапредприятий предварительную информацию о катастрофе Ан-24 «Ангары» в Тынде, ставшей крупнейшей в России с 2018 года по числу жертв.

Предварительно в ходе расследования установлено, что в процессе снижения экипаж ВС установил на барометрических высотомерах давление QNH – 751 мм рт. ст. При проходе ОПРС экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м. Согласно карте захода на посадку по приборам аэродрома Тында, проход ОПРС должен осуществляться на высоте 1105 м по давлению QFE. Формуляр сопровождения метки от ВС, включая значения текущей высоты, на экране отображения радиолокационной обстановки на рабочем месте диспетчера отсутствовал. После прохода привода и выполнения правого разворота экипаж следовал на юго-запад, в точку третьего разворота. Полёт проходил со снижением. По переговорам экипажа, следующей заданной высотой было значение 745 м. Согласно карте захода на посадку по приборам аэродрома Тында, высота полёта по кругу должна составлять 740 м по давлению QFE. На удалении 15 км от КТА аэродрома произошло столкновение ВС с кронами деревьев на высоте 150 м относительно аэродрома (765 м относительно среднего уровня моря) с последующим столкновением с земной поверхностью.

Росавиация отнесла это крушение к событиям категории СFIT (Столкновение с землёй в управляемом полёте), как и катастрофу Ми-8Т авиакомпании «Взлёт» под Охотском 14 июля. Они происходят вследствие сочетания в том числе таких факторов, как полёт ниже требуемой траектории или безопаной высоты при наборе высоты или снижении, ошибки при установке давления на барометрических высотомерах, навигационные ошибки и некомплексное использование бортового оборудования и средств ОВД, сказано в разосланной информации по безопасности полётов за подписью руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова.

В целях профилактики авиапроисшествий категории CFIT он потребовал провести:

— дополнительные занятия с пилотами и диспетчерами по порядку выполнения полётов с использованием давления аэродрома QNH и QFE, особенностям отображения заданных высот на схемах захода на посадку и контроля (отсчёта) высоты при выполнении захода на посадку, обратив особое внимание на выполнение полётов на аэродромы, недавно перешедшие на QNH;

— ревизию руководства по производству полётов и, при необходимости, внести дополнения и уточнения в части использования высот в футах (по давлению QNH) и в метрах (по QFE) на предполётной и предпосадочной подготовке, а также правил установки барометрических высотомеров согласно требований действующего законодательства;

— занятия с пилотами по действиям при заходе на посадку при срабатывании системы раннего предупреждения о приближении земли, а также по установке сигнализатора радиовысотомера и действиям при срабатывании сигнализатора радиовысотомера до установления надёжного визуального контакта с наземными ориентирами.

Гендиректора подведомственной «Госкоропорации по организации воздушного движения» Дмитрий Ядров отдельно попросил провести оценку риска выполнения полётов на аэродромы при отсутствии формуляра сопровождения метки от воздушного судна на экране отображения радиолокационной обстановки на рабочем месте диспетчера, принять меры по его снижению.

Кроме того, предписано обратить внимание диспетчеров на порядок проверки данных о барометрической высоте, выводимой на индикатор воздушной обстановки, и данных о высоте полёта по показаниям высотомера, получаемым по каналам радиотелефонной связи от экипажа воздушного судна. А также на необходимость информирования пилотов о неисправностях, отказах или выключении средств радиотехнического обеспечения полётов и авиационной электросвязи.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Пассажирка сломала ногу во время турбулентности на борту Суперджета.

Superjet 100 (RA-89172) авиакомпании «Россия», выполнявший в минувшую субботу рейс FV-6535 из Москвы в Уфу, во время снижения внезапно попал в зону турбулентности ясного неба. В момент кренения самолёта и включения табло «пристегнуть ремни», в заднем вестибюле находилась одна из пассажирок. Женщина к несчастью оказалась в босоножках на высокой платформе, потому и не смогла устоять на ногах.

После неудачного падения, которое обернулось переломом ноги, женщина не впала в панику и вела себя спокойно. Бортпроводники сразу оказали ей помощь, а после посадки на борт за ней поднялись медицинские работники. Составлен акт о несчастном случае при осуществлении воздушной перевозки. Всего на борту находилось 92 пассажира и пять членов экипажа. Кроме одной ноги больше никто не пострадал.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Пьяный дебошир на борту вынудил пилотов развернуть самолёт «Уральских авиалиний».

Airbus A321 (RA-73841), выполнявший вчера вечером рейс по маршруту Москва–Ташкент, вынужденно вернулся в аэропорт вылета из-за неадекватное поведения пассажира. Уже на этапе руления 42-летний Хусниддин начал вести себя неадекватно: громко выражался нецензурной бранью в адрес соседних пассажиров. Хотя при посадке бортпроводники не заметили никаких тревожных признаков, но мужчина оказался подшофе. И пока самолёт набирал высоту, дебошир набирал обороты. Начал вставать с места, продолжал громко кричать на родном языке и «угрожающе» размахивал руками.

Нарушитель порядка полностью игнорировал требования бортпроводников о соблюдении правил поведения на борту. Другие пассажиры — мужчины крепкого телосложения — сидевшие рядом, пытались успокоить и усадить его на место. Но это привело только к более яростному сопротивлению «берсерка». В итоге, когда самолёт уже находился в 120 километрах от Москвы на эшелоне 170, командир воздушного принял решение вернуться в аэропорт вылета, доложив диспетчерам о драке на борту. Весь путь обратно пассажиры были вынуждены своими силами удерживать Хусниддина от беспредела.

Сразу после приземления в аэропорту Жуковский сотрудники полиции сняли агрессивного пассажира с рейса. В отношении него составлен акт о нарушении правил поведения на борту воздушного судна. Остальные пассажиры продолжили полёт на два с половиной часа позже расписания.

✈️ Залетай на Авиаторщину