🔴Переходишь с карго на белый ввоз? Вот что важно учесть — до того, как сделаешь первую поставку

К нам часто приходят предприниматели, которые хотят работать «в белую», но не до конца понимают, из чего складывается официальный импорт. Самые частые ошибки — в расчётах, ожиданиях и логистике. Ниже — базовые ориентиры, которые стоит проговорить ещё до старта.

Первое, что нужно сделать:

1️⃣Считаем реальные объёмы
Не «примерно тонна» и не «где-то 500 тысяч в закупке».
В белом ВЭД точность решает всё: вес, объём, стоимость каждой позиции. От этого зависит размер пошлин, НДС, стоимость логистики и даже выбор маршрута.

2️⃣Проверяем коды ТН ВЭД и сертификацию
Один неверный код — и партия попадает под другую категорию, где сертификация стоит дороже самой закупки.
Мы всегда проверяем коды до оформления сделки, чтобы не пришлось переделывать документы, платить штрафы или везти товар «под запретом».

3️⃣Смотрим на готовность поставщика
Если фабрика никогда не экспортировала, нет лицензии и опыта в международных отгрузках — вы с ней «встанете» на первом же этапе.
В таких случаях мы либо дорабатываем поставщика под экспорт, либо подключаем проверенных партнёров.

4️⃣Определяем, нужна ли маркировка
Если товар попадает под «Честный Знак» — белый ввоз обязателен.
И это не просто коды:
• регистрация в системе,
• заказ кодов,
• маркировка на складе,
• ввод в оборот.
У нас этот процесс закрывает отдельный специалист, поэтому всё идёт в срок и без ошибок.

5️⃣Заложите сроки и заморозку денег
Производство, экспорт, доставка, таможня — это 40–70 дней в лучшем случае.
На старте поставщики не дают отсрочку: платёж делится на 30% до запуска производства и 70% перед отгрузкой. Плюс пошлины и НДС сразу при растаможке.

Почему важно идти с командой, а не в одиночку:
На рынке сложно найти специалистов, которые ведут процесс от начала до конца. Чаще всего — это набор несвязанных консультаций: один про сертификацию, другой про таможню, третий про логику работы с ЧЗ. В итоге — потери времени, переплаты и нервы.

Как работаем мы:
Мы берём ваш проект целиком: от переговоров с фабрикой до выдачи вам промаркированного товара с таможенной декларацией.
В команде — проверенные специалисты, которые работают в связке. Каждый знает, что делает другой, поэтому не бывает «зависших» документов или пропущенных сроков.

Если вы на пороге перехода — напишите.
Мы поможем рассчитать выгоду, подобрать формат поставки и дадим честную обратную связь.

НАПИСАТЬ МЕНЕДЖЕРУ

А если хотите сразу обучиться ввозить в белую самостоятельно — идёт запись на сентябрьский поток.
Количество мест ограничено, работаем вживую. От поставщика до склада в РФ — вместе, с документами и проверенными специалистами.

Анкета предзаписи на фокус-группу «Белый импорт. Китай без рисков»👇🏻

https://forms.gle/YRy3ahafbvFUZeXS7

🔖Кейс: белый ввоз 6400 рубашек с маркировкой, адаптацией и производством под клиента

К нам обратился предприниматель, который не стал рисковать серыми схемами, а сразу выбрал белый ввоз под ключ.

Что мы сделали:
🔹 Сначала — образцы, чтобы клиент лично проверил качество.
🔹 Параллельно — предварительный расчёт доставки, учёт маркировки и пошлин.
🔹 Договорились с китайским поставщиком о брендировании и размерных бирках по макету клиента.
Рубашки были маломерки, и мы провели адаптацию под международную размерную сетку: вместо L — M, и так по всем позициям.

После согласования условий:
— клиент внёс предоплату,
— мы выкупили товар через агентов в Турции,
— поставщик начал производство (2,5 недели).

Параллельно с этим:
✅ оформили контракт с поставщиком и клиентом,
✅ подготовили инвойс,
✅ заказали декларацию соответствия и протокол испытаний,
✅ оформили маркировку Честным Знаком и знаки ЕАС.

⚠️ А теперь к реальным сложностям:

1. Поставщик не экспортёр.
Он работает только на внутренний рынок, не понимает, как сканировать документы, не мог адекватно распечатать инвойс и контракт.
2. Разница в количестве.
Когда товар прибыл на наш склад, оказалось, что не хватает 172 рубашек.
А Честный Знак уже оформлен, коды выгружены, наклейки распечатаны

Так как каждый код ЧЗ — уникальный, нам пришлось вручную:
— пересчитывать каждый размер и цвет,
— сверять, какие коды не соответствуют,
— убирать лишние,
— генерировать новые,
— обновлять данные для бухгалтера и таможенного декларанта.

Наша команда по наклейкам на русском (!) языке вручную сверяла и клеила каждую из 6228 рубашек.

⚖️ В итоге:
— поставщик компенсировал 172 шт. через Alipay,
— этими деньгами мы покрыли дополнительные расходы на наклейку ЧЗ,
— клиент платит меньше за ЧЗ, так как не платит за то, чего реально не было.

📌 Вывод:
Если хотите ввозить в белую, но без срывов, потерь и нервов — доверьтесь тем, кто знает, как работать с поставщиками, документами и тонкостями ЧЗ.
Мы держим всё под контролем — от адаптации товара до ввода в оборот.

НАПИСАТЬ МЕНЕДЖЕРУ

🔁 А если хотите разобраться в этой системе и делать всё сами — следующий поток обучения по белому импорту стартует в сентябре.
Места ограничены. Записаться можно через @Alina_Ugarova

🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺🌺 импортных товаров: кто отвечает?
Если вы ввозите продукцию, подлежащую обязательной маркировке (одежда, обувь, текстиль и др.), важно помнить:

✔️ответственным за маркировку является импортер,
а не поставщик, не фабрика и не перевозчик.
Это значит, что все коды Честного Знака нужно:
— заказать заранее,
— промаркировать продукцию в Китае (до ввоза на территорию РФ)
— и только после этого отгрузить в белую.
Мы можем взять это на себя.

Если у вас уже есть товар или готовится поставка —
обратитесь к нам:
— закажем коды,
— промаркируем продукцию на складе,
— и отправим товар официально, в белую.

СВЯЗАТЬСЯ С МЕНЕДЖЕРОМ

🔴«Как не надо заходить в белую логистику»

Один предприниматель решил сам разобраться с белым ввозом.
Без сопровождения. Без понимания нюансов.
Просто «почитал в интернете», «нашёл подрядчиков» и пошел.

На этапе переговоров — куча вопросов.
Ответы искал по группам, писал в чаты.
Я случайно увидела его сообщение — и просто решила немного подсказать.

❗️А теперь внимание:
первый КТК даже бы не вышел из Китая, если бы я не подключилась.

Товар загрузили в транспортную компанию - и началось:
⛔️проблемы на китайской стороне,
⛔️задержки,
⛔️сбои в логистике,
⛔️никакого понимания, что делать дальше.

Всё зависло, сроки сдвинулись, нервов потрачено больше, чем сил на сам бизнес.

Итог: переплаты, хаос, стресс и куча вопросов.

А ведь можно было просто прийти к нам.
- Без экспериментов.
- Без нервных срывов.
- С полной прозрачностью на каждом этапе.

Хотите белую логистику — приходите к профи.
Мы работаем с 2019 года, закрываем весь цикл под ключ.
От завода — до вашего склада.

Скупой платит дважды
А с нами - вы спите спокойно.

Связаться с менеджером👇🏻
https://wa.me/79994104124

Сегодня хочу поделиться важным моментом, который всплыл на практике в фокус - группе. Один из учеников прислал мне голосовое с вопросом — и этот вопрос точно волнует многих:

«Я рассчитал таможенные платежи и разбил их на две части: пошлина и НДС. Пошлину включил в себестоимость, а НДС — нет. Ведь если мы на 20% НДС — он же возвратный? Тогда почему его вообще учитывать в финмодели, если он потом возвращается?»

И это действительно гениальное замечание, которое я отдельно проговариваю сейчас с нашим бухгалтером.

Если вы работаете по НДС и ставите его к вычету — этот налог не должен входить в себестоимость товара. Он — временный, уплачивается на этапе таможенного оформления, но потом возвращается. То есть, его не стоит учитывать в «итоговой цене за единицу» для расчёта рентабельности.

А вот пошлина — да, это безвозвратный расход, она входит в себестоимость.

Что это даёт на практике?
📍 Адекватная, честная себестоимость.
📍 Прозрачное понимание, сколько на самом деле стоит белый ввоз.
📍 И, внимание: в ряде кейсов белая логистика по цене уже почти сопоставима с серой.

У ученика после пересчёта финмодель дала результат всего ~260₽ за единицу, что приближает белый ввоз к цене карго, но с легальностью, возвратом НДС и без риска.

В фокус-группе мы такие вещи разбираем на живых примерах: с реальными цифрами, товарами, задачами, бухгалтером, декларантом, сертификационным экспертом.

Уже на 4-й неделе у большинства учеников есть финмодель, открытые валютные счета, отправленные образцы — и понимание, как идти по белому маршруту от завода до склада.

Вариант 1 — хотите работать с Китаем в белую, но не хотите разбираться сами?
Наши менеджеры, логисты и бухгалтеры сделают всё за вас.
Пишите — рассчитаем доставку и оформим под ключ.

Связаться с менеджером👇🏻
https://wa.me/79994104124

Вариант 2 — хотите обучиться и делать белый импорт самостоятельно?
Набираем предзапись на следующий поток (сентябрь).

🔻Заполнить АНКЕТУ ПРЕДЗАПИСИ:🔻

https://forms.gle/YRy3ahafbvFUZeXS7

Белый ввоз — это реально, выгодно и безопасно. Главное — идти с теми, кто уже прошёл этот путь.