“Вжик”, или его пример другим наука…
 
Интересная история развернулась вокруг высокоскоростного жд движения в Индонезии.
 
В настоящее время Правительство этой страны ведет переговоры с Китаем по поводу скоростного поезда “Вжик” стоимостью 7,3 миллиарда долларов, поскольку высокоскоростная железная дорога увеличивает убытки и рискует создать неподъемное долговое бремя для Джакарты.
 
Само скоростное ж\д сообщение, соединяющее столицу Джакарту с третьим, по численности населения городом Бандунгом, было разработано совместно индонезийскими и китайскими государственными компаниями под руководством Си Цзиньпина и бывшего президента Индонезии Джоко Видодо.
 
Три четверти проекта финансировалось за счет китайских кредитов. Индонезийскому консорциуму принадлежит 60% высокоскоростной железной дороги, остальные 40% проекта принадлежат китайским государственным предприятиям.
 
Но прошло всего два года с начала коммерческой деятельности, а акционеры все пытаются получить операционную прибыль и погасить долг.
 
Железнодорожное сообщение, которое позволяет преодолеть расстояние в 145 км всего за 45 минут, не пользуется популярностью. Вокзалы расположены далеко от центра города, а билеты стоят дорого (от 15 долларов), более чем в пять раз дороже, чем на более медленный поезд. В итоге пассажиропоток составил около трети от прогнозов.
 
Убытки проекта составляли почти 4,2 трлн рупий (253 млн долларов) в прошлом году и возросли на 1,6 трлн рупий в первой половине 2025года.
 
Этот, широко разрекламированный, проект может негативно сказаться на финансах Индонезии, поскольку долг перед Китаем покрывается государственными гарантиями.
 
Министр финансов Индонезии исключил возможность использования государственных средств для спасения проекта. Но зависимость Индонезийской экономики от Китая достаточно велика (Китай является одним из ведущих иностранных инвесторов Индонезии) и поэтому недавно созданный суверенный фонд благосостояния Danantara, который владеет и управляет всеми государственными предприятиями Индонезии, ведет переговоры с Китаем о поиске решения.
 
По словам Эко Листиянто, заместителя директора Института развития экономики и финансов, с самого начала многие сомневались в необходимости высокоскоростного сообщения между двумя городами, расположенными так близко друг к другу.
 
❗️Из позитивного, глядя на этот кейс, можно сказать то, что у нас проект ВСМ- собственный, а не китайский, хотя такой вариант был «на столе» в момент принятия решения о первом нашем проекте ВСМ Москва-Санкт Петербург.
 
По всем остальным параметрам проекта ВСМ (не считая масштаба «скоростей» … в Индонезии это -145 км , а у нас почти тысяча) мы рискуем наступить на грабли Индонезии: здесь и наличие альтернатив, и дороговизна билетов, и высокие капитальные и операционные затраты проекта.
 
Конечно, ВСМ, основанная на собственных технологиях – это заявка на развитие наших высокотехнологичных инженерных компетенций… Но в это же время Китай начал реализацию проекта летающих такси. Работа которых начнется, по словам авторов, уже через 3 года, а цена билета будет около 30$. И там, где поездка ранее занимала час и более, воздушное такси сможет за 12 минут пролетать 15 км и более.
То есть примерно, когда мы поедем на быстром поезде в Санкт-Петербург, китайцы уже полетят на такси с ветерком…
 

имеет не только важное геополитическое значение и знак, но и подкрепляется конкретными мерами по укреплению сотрудничества и торгового взаимодействия между наши государствами (соглашением по жд) .

Которое выглядит - в пику идеологии нового антироссийского санкционного витка США и стран Запада.

В частности подписанное сегодня соглашение между Кахаз ТемирЖолы (КТЖ) и РЖД принципиально важно для обеспечения прямых торговых отношений наших стран и экспортно-импортного транзита России.

Тут есть три значимых элемента торгового взаимодействия и обеспечения логистики. Первый, КТЖ -ключевое звено транзита российского экспорта в направлении Китая. За 2024 год эти поставки возросли в 1,7 раз. Второй - Казахстан и поставщик и транзитёр импорта в Россию, в том числе и параллельного, часто жизненно важного и доступного для поставки только этим маршрутом (объём товарооборота между Россией и Казахстаном в 2024 году достиг 26 млрд$).

Третий - Казахстан неотъемлемое звено МТК Север-Юг и сегодня, когда значение Восточного коридора возрастает из-за возможных проблем с Западным коридором (транзитом через Азербайджан), наибольшее значение приобретают договорённости с КТЖ.

В части экспорта российской продукции транзитом через Казахстан вопрос можно считать достаточно зрелым, отработанным и налаженным.

В части импорта в Россию: сложности, пробки, проблемы прохождения границы возникают эпизодически,они больше характерны для автомобильного сообщения, и все чаще связаны со все новыми вводными по антироссийским санкциям, ужесточению контроля со стороны OFAG, не желанием казахстанского бизнеса попадать под вторичные санкции и рестрикции США и ЕС.

То что касается МТК Север-Юг здесь межправительственные договорённости представляют особенную ценность, так как позволяют дать зеленый свет значительному объёму грузопотока. По мнению экспертов, сегодня это около 10 млн.тон потенциального груза, который зависит от железнодорожных скидок по территории Казахстана, совместных инвестиций в подвижной состав, и выпуска сквозных коносаментов со стороны казахстанских властей и тд.

Короче говоря, текущий визит Президента Токаева можно называть практически- политически- логистическим! И это плюс!!!