Все из-за целого ряда проблем: по итогам тестов более чем 100 электрокаров из парка каршерингового сервиса выяснилось, что их тяжело обслуживать, долго заряжать и непросто перепродать.

2 года назад мы начали брать разные марки электромобилей: все модели Tesla, VW, «Москвич», Skywell.

Во-первых, эксплуатация непростая. Мы запинались о наличие зарядных станций — их не хватает ни в Москве, ни в Петербурге. Станции заняты, мы не можем встать нормально, и приходится стоять и ждать, пока люди свои автомобили зарядят. Отдельная история — про эксплуатацию, про ремонты. Таких автомобилей в России мало, а нам очень важно, чтобы были запчасти. Мы не можем вовремя эти запчасти получить, и в результате не можем эксплуатировать эти автомобили, они стоят «под забором».

Вторичного рынка EV как бы нет. Мы можем купить «Амберавто», «Атом», или все, что угодно, но рынка нет. Чтобы большой бизнес работал, нужно, чтобы этот рынок более-менее созрел. Пока мы даже Tesla из парка продать нормально не можем, и уж тем более Москвичи — гендиректор «Ситидрайва» Эдуард Мингажев.

В компании считают, что росту автопарка на электротяге может помочь появление сервисов беспилотного такси.

Электромобиль в каршеринге — это удобно?

🔥 — да, периодически беру!
🤔 — не знаю, не пробовал
👎🏻 — нет! Проще взять бензинку
😁 — каршеринг? В моем городе его нет и не предвидится:)

@GreenAgenda | Наши чаты

Интересную инфографику выкатили Car Industry Alalysis.

Она, к слову, учитывает и домашнее производство, и локализацию в других странах, и совместные предприятия с другими автокомпаниями.

А у вас китайский автомобиль?

🔥 — да!
🤔 — нет, но думаю прикупить
😁 — нет, и никогда не будет!

@GreenAgenda | Наши чаты