Хорошие новости про регуляторов — в США подписан новый указ по оптимизации правил в космической отрасли.

Если коротко: упраздняют часть идиотских требований от FAA по лицензированию космических пусков для частных компаний. Новый указ в том числе продвигался Шоном Даффи — он занимает роль Министра транспорта и временного ИО администратора NASA.

Основная цель указа — стимулировать развитие отрасли на фоне роста частных пусковых компаний. Изменения касаются лицензии типа 450, которую выдают для новых ракет.

Ключевое:
- Упрощение правил лицензирования для запуска и возврата аппаратов: Министерство транспорта должно сократить список требований и вовлечённых агентств в анализы по ущербу окружающей среды. Новые требования должны быть представлены через 120 дней.

- Новый процесс по лицензированию космической деятельности (не пусков): он должен снизить вовлечение FAA (они сейчас перегружены). Лицензирование также будет касаться пилотируемых полётов. Отчёт должны представить через 150 дней.

- Ускорить выдачу разрешений на строительство космодромов: стоит задача оптимизировать получение разрешений, пересмотреть некоторые ограничения, включая требования по безопасности редких видов животных (они могут просто не жить на конкретных площадках).

- Новая роль внутри Министерства транспорта: FAA совместно с Управлением космической торговли (OSC) должны создать новое направление по коммерческой космической деятельности, которое будет заниматься регуляцией пусков для частных компаний. Это пока не новый орган, но рабочая группа.

Ключевое отличие — форма. Точно такая же была на рендерах кораблей Starship V3. Они будут совместимы с механизмом на второй башне Mechazilla в Техасе и новыми башнями во Флориде. Увы, на первой башне (OLIT-1/Pad A) механизм посадки на манипуляторах не совместим.

В неожиданном посте от SpaceX поделились интересными подробностями о нововведениях в следующем поколении ускорителей Super Heavy, которые уже в производстве:

- Механизм для посадки и захвата ускорителя интегрировали прямо в боковые решётчатые рули. Отдельных выступающих пилонов не будет.

- Размер новых рулей вырос на 50%, вместо 4 их будет 3 (это уже было известно).

- Сами ускорители также будут возвращаться под ещё более высоким углом — это поможет в оптимизации расхода горючего, но повысит нагрузки во время полёта в атмосфере.

- Сами рули сместили ниже, чтобы снизить урон от горячего разделения (вспоминаем деформацию). Их также будут использовать для поднятия и интеграции на стартовый стол.

- Приводы и силовой пояс перенесли во внутрь бака с метаном. Сами приводы, видимо, будут изолированы в отдельных отсеках.

- Первый руль уже произвели. Всё также фрезеровка + сварка отдельных элементов.

Зачем этот тест и что он означает? Прогон, он же spin prime, это один из видов испытаний, который не является огневым тестом (прожигом). По сути, элементы турбоагрегатной установки двигателей раскручивают, но без зажигания. Сам тест позволяет верифицировать работу многих систем и вторичных контуров (прим. системы охлаждения двигателей) с имитацией условий до старта.

Основной риск этой операции — смешивание топливных элементов. Поэтому прогон можно проводить с использованием, например, азота под давлением. У SpaceX уже был инцидент во время тестовой кампании ускорителя Super Heavy B7 (для первого тестового полёта), когда во время прогона произошла детонация газовой смеси. Тогда обошлось без большого взрыва, но так сказать, на тоненького.

Поэтому прогон двигателей можно проводить и в рабочих условиях, но для этого внутри стола Pad A активируют систему подавления с использованием азота — это позволяет избежать опасных условий, особенно прямо во время реального старта, когда до зажигания двигателей из газовой камеры выходит смешанные элементы метана и кислорода. По этой же причине на корабле и ускорителе есть отдельные линии для дренажа метана от Рапторов, но с прогоном это не связано.

Прогон обычно проводят до огневых испытаний и/или прямо во время процедуры старта. Но в случае Starship S37 этот тест уже проводили до недавнего прожига. Повторение процедуры решили провести после замены одного двигателя RVAC, но по информации изнутри, SpaceX решили не рисковать с ещё одним прожигом, который может нанести дополнительный урон кораблю из-за особенностей площадки.

📸: NASASpaceFlight

Ещё одно напоминание, что временные стенды тоже надо тестировать, и они могут представлять опасность. Вчерашний тест прогона двигателей на Starship S37 (без прожига) остановили из-за утечки на комбинированном разъёме.

Сейчас нельзя точно сказать, что именно это было — азот или метан (без переохлаждения)? Вряд ли кислород. Но подобные проблемы могут приводить к разрушительным последствиям.

За ночь рабочие поменяли часть гибкой магистрали, так что проблему должны решить. Но это ещё +1 или +2 дня к сроку запуска Flight 10.

📸: NASASpaceFlight, Starship Gazer, Goose

💀💀💀

Оба пуска прошли успешно. ULA и Arianespace подтвердили, что обе ракеты вывели свою нагрузку на расчётные орбиты. Увы, в отсутствии нормальных трансляций, остаётся довольствоваться только моментами старта, тк всё остальное рендеры и графика.

Стоит подчеркнуть, что для компании ULA, которую уже несколько лет пытается продать Boeing и Lockheed Martin, этот первый коммерческий запуск на ракете Vulcan Centaur особенно важен. Компания приступила к выполнению своих обязательств по заказам перед министерством обороны, и это будет один из их основных источников дохода на годы вперёд. Другим — запуск спутников Amazon Kuiper. 38 из 46 заказанных пусков у ULA будут именно на ракете Vulcan Centaur.

Бонусом: можно увидеть, как умирает камера во время старта твердотопливных двигателей на Vulcan Centaur.

Помните тесты металлических плиток с транспирационным охлаждением на всех Starship V2? Вот так сейчас она выглядит на S37 перед Flight 10.

Остаётся надеяться, что SpaceX с 4 раза смогут собрать нормальные данные по их работе при входе в атмосферу (целиком) 💀💀💀

📸: NASASpaceFlight

У Stoke Space, которые делают свою полностью многоразовую ракету Nova средне-лёгкого класса, отличный прогресс по железу:

- Провели серию улучшений двигателя Zenith с полным циклом дожигания (FFSC);
- Завершили основную сборку теплового щита второй ступени, который также является частью двигательной установки Andromeda на водороде с 24(!) камерами сгорания;
- Начали структурные тесты полноразмерного прототипа второй ступени;
- Возвели основную конструкцию для башни на стартовом комплексе SLC-14 и устанавливают дополнительную обвязку.

Также провели около 15 часов (!) огневых тестов для двигательной системы Andromeda.

Дебютный запуск ракеты Nova пока что запланирован на первую половину 2026 года.

Дней с момента сливов от сотрудников SpaceX: снова 0.

На этот раз видео с выкатки Starship S37 для сегодняшнего прогона. Само видео снимали со второй башни Mechazilla на Pad B. Зачем его надо было выкладывать в Snapchat? Ради лайков в интернете конечно же.

Аттракцион невиданной щедрости запланирован на этой неделе — сразу 2 запусках относительно новых одноразовых ракет из США и Европы через ~15 часов:

- Vulcan Centaur в своей тяжёлой конфигурации с 4 боковыми ускорителями. Это будет первая оборонная миссия USSF-106 и коммерческий заказ по выводу тестового спутника NTS-3. Также это первый запуск Vulcan Centaur в 2025 году и третий для компании ULA. Всего они планировали провести до 15 пусков в рамках 2025 года.

- Ariane 6 с двумя метеорологическими спутниками Metop-SG-A1 и Copernicus Sentinel-5. Это будет второй из пяти запланированных пусков на этот год.

Китай готовит к прожигу новое железо для лунной сверхтяжёлой ракеты CZ-10.

Сам прожиг ожидается через несколько дней, и это не готовая ступень, а именно тестовый бак с интегрированным блоком двигателей. Чуть больше года назад был прожиг тестового блока с 3 двигателями YF-100K на статичном стенде, в этом году уже дошли до тестового прототипа, но пока вопрос по числу двигателей. Основная задача этой серии тестов валидировать конструкцию под динамическими нагрузками.

У ракеты CZ-10 планируется ракетная компоновка из трёх блоков — центральная ступень и 2 блоковых ускорителя. На каждом блоке по 7 двигателей YF-100K — это дериватив уже проверенных YF-100 на керосине и кислороде, которые уже успешно летают на ракете CZ-12.