- Зачем доставлять пакет молока на фуре?
В твиттере подняли вопрос про бизнес модель Starship и зачем каннибализировать собственные заказы Falcon 9? В чём загвоздка — Starship же слишком большой для большинства видов нагрузки? Всё так, но…
Простой ответ: представьте rideshare, но для среднего и тяжёлого класса. И мало кто будет летать отдельно на этой системе, только самые «большие» клиенты.
Второй простой ответ: Starship разрабатывается так, чтобы его операционные расходы были ниже, чем у Falcon 9. Сейчас маржа с каждого пуска F9 ~70%, у конкурентов ~15-30%. Тут много нюансов по типам заказов, частный или гос сектор, требованиям по интеграции итд, но SpaceX «себя не обижает». Со Starship целятся в космическую маржу до ~90%. Как? Это в длинном ответе.
Bandwagon побольше.
Если пропустили, то SpaceX уже итак одной ногой залезли в лёгкий сегмент со средне-тяжёлой Falcon 9. У заказчиков для аппаратов массой до 320кг есть выбор — отдельный пуск на условном Electron за $6-10 миллионов, или за ~$2.3-2.5 миллиона на rideshare миссии или secondary payload на Falcon 9. Тут стоит уточнить, что цена сильно плавает от массы аппарата, доп услуг и может доходить до ~$5.5 миллионов за место для нарезки по 500-750кг. Тут как в автосалоне — всё зависит от допников (интеграция, страховка, адаптера, обвязка, заправка итд).
Минусы: надо ждать подходящую миссию, меньше опций по орбитам итд.
Плюсы: вы можете оплатить rideshare запуск на Falcon 9 прямо со своей карты на сайте компании.
И они провели почти два десятка подобных миссий на Falcon 9 и все — успешные. Так что запрос и опыт есть.
И вот потенциальным к заказчикам Starship уже не первый год предлагают подобную услугу, но для нагрузки от нескольких до пары десятков тонн. То есть там, где нужен отдельный пуск Falcon 9, можно либо полететь с остальными на тяжёлом rideshare, либо за раз вывести целый bulk order из нескольких пусков в один.
Вместе дешевле.
Но зачем клиентам соглашаться на такое? Ответ — цена вывода сильно ниже, и её не получится игнорировать. SpaceX осознано предлагает то, что могут уже сейчас делать на Falcon 9, но не получится заработать при такой модели — пуски по $30-50 миллионов. Но если совместить пачку заказов на одном Starship, то общая стоимость запуска дойдёт до тех же ~$200-300 миллионов, но при общих операционных затратах в ~10% от стоимости запуска (близко к дешёвой себестоимости пуска Falcon 9, но для простых миссий с RTLS, возвратом обтекателей и коротким соплом).
То есть в коммерческий запуск на Starship бандлят либо несколько заказчиков, либо bulk order от единственного заказчика в один запуск. В ситуациях, когда вывод спутниковой группировки в 5-20 запусков на Falcon 9, а такие заказы могут стоят сотни и миллиарды долларов, можно вывести за 1-2 запуска на Starship, экономия на логистике буквально кратная. Это слишком хорошее предложение, чтобы его не рассматривать. Да и первые клиенты получат хорошую скидку и дополнительную огласку.
Минус первых пусков: высокие страховые взносы.
Дополнительный импульс.
А что делать в ситуации запусков на геостационарную орбиту, или если на одном пуске нужны разные наклонения, типы орбит итд? Решение уже есть.
На сцену выходит бывший первый сотрудник SpaceX и один из отцов Falcon 9 — Том Мюллер и его компания Impulse Space, которую он основал в 2021 году. Их основная бизнес модель — продажа разгонного блока Helios. Это буквально криогенный тягач, который может толкать один или несколько спутников на разные орбиты, и не привязан к какой-то одной системе запуска — хоть на Falcon 9, хоть на Starship, хоть на Terran R итд.
И это очень интересная модель. Точная стоимость Helios не разглашается, но в отрасли ходит цифра $10-15 миллионов за один кикер. И это намного дешевле, чем разрабатывать и интегрировать собственную двигательную систему в спутниковую платформу. То есть сам аппарат можно сделать дешевле и проще за счёт отсутствия двигательной установки и оставить систему коррекции, а выигранную массу пустить на нужное оборудование.
0
Показать ещё
