#ИИ
#ядерноеоружие

Дискуссия о роли искусственного интеллекта в управлении ядерными вооружениями в США выходит за рамки научной фантастики. По оценкам ведущих экспертов, процесс уже идёт - и, похоже, его не остановить.

Аргументы сторонников понятны: ИИ способен обрабатывать массивы разведданных и прогнозировать развитие событий быстрее любого военного штаба. В условиях, когда время реакции на угрозу измеряется минутами, соблазн "ускорить" командно-штабную цепочку велик. Противоракетная оборона, раннее предупреждение о пусках, анализ космических снимков - в этих задачах алгоритмы уже показывают результаты.

Но история ядерного века учит другому. Ложные тревоги, ошибки датчиков, спутниковые засветки - во всех известных инцидентах решающим звеном становился человек, который брал на себя ответственность "не нажать кнопку". ИИ такой ответственности не несёт. Алгоритм действует в рамках своих данных и заданных критериев, а в кризисе именно данные первыми становятся объектом искажений - случайных или преднамеренных.

Парадокс в том, что международное сообщество говорит о необходимости "человеческого фильтра" и прозрачности алгоритмов, но гонка вооружений будет толкать ведущие державы к снятию этих ограничений. Слишком велик страх отстать от "конкурента": США, Китай, Россия - никто не хочет оказаться в положении догоняющего, когда речь идёт о стратегическое безопасности.

Технологии ИИ уже встраиваются в разведку и средства ПВО, и от того, как будут выстроены процедуры проверки, сертификации и дублирования решений, зависит устойчивость всей системы ядерного сдерживания. И вопрос не в том, появится ли он в контурах управления, а в том, останется ли последнее слово за человеком.

@rogozin_alexey

#беспилотники
#предатели

Компания Destinus, основанная беглым предпринимателем Михаилом Кокоричем - бывшим российским гражданином, эмигрировавшим на Запад и занявшимся поставками дронов украинским войскам, - объявила о покупке швейцарской компании Daedalean за 180 млн франков ($223 млн). Это не просто сделка, а демонстрация, как бывшие "свои" теперь работают против нас - открыто и технологически осмысленно.

Daedalean - один из лидеров в разработке автономных авиационных систем. Их алгоритмы позволяют дронам действовать без GPS - именно это и требуется для обхода российских средств радиоэлектронной борьбы. Destinus таким образом не только усиливает свою линию ударных беспилотников и гиперзвуковых (пока только в презентациях) аппаратов, но и переходит к созданию полностью автономной, ИИ-центричной военной авиации.

Темп сближения ИИ и БПЛА на Западе будет только нарастать. Компании с готовыми алгоритмами и архитектурами становятся объектами покупок, и в этот раз речь про наших прямых врагов.

А что мы? Работающие в России компании-лидеры в области искусственного интеллекта до сих пор стесняются открыто заниматься военными технологиями, а иногда и полностью этого избегают. Однако мы просто обязаны ускорить интеграцию "гражданского" ИИ в оборонные задачи. Рано или поздно это произойдет, и важно перестать затягивать давно назревшие решения.

@rogozin_alexey

#технологии
#безопасность
#космонавтика

Газета Bild рассказала, что страны Балтии планируют до конца 2026 года развернуть собственную систему морской навигации, устойчивую к спутниковым помехам. В разработке участвуют Дания, Эстония, Финляндия, Польша, Швеция и Германия. Цель - сеть навигационных радиомаяков и неземной инфраструктуры, гарантирующей ориентацию даже при глобальных сбоях спутниковых группировок. Ранее ГНСС казались универсальными: гражданская авиация, морской транспорт, логистика - все полагались на GPS/Galileo/Beidou/ГЛОНАСС, но с 2022 года всё поменялось.

По сути, ГНСС всё чаще рассматриваются как уязвимый ресурс: случаи глушения и спуфинга (подмены координат) в Балтийском регионе участились, охватив в том числе гражданскую авиацию и морской транспорт. "Балтийская глушилка" работает, в ответ на что Европа хочет сделать ставку на технологии AltPNT - альтернативные системы позиционирования и синхронизации, включая наземные псевдоспутники, RTK‑сети.

На этом фоне начинают активно развиваться системы визуального позиционирования, основанные на распознавании объектов, форм, текстур и ориентиров местности через камеры и алгоритмы компьютерного зрения. Это позволяет машинам и дронам ориентироваться по виртуальным "визуальным картам", а не по спутникам. Навигация "децентрализуется": ГНСС останутся, но всё чаще переходят на роли второго плана.

Локальные навигационные сети, визуальные платформы и инерциальные датчики нового поколения - вот новая основа устойчивости. Очередное глобальное изменение, которого не ждали ещё несколько лет назад.

@rogozin_alexey

Командующий ВДВ генерал-полковник Михаил Теплинский:

С уверенностью говорю: в плане применения инновационных решений – будь то развертывание новых подразделений беспилотных систем или оснащение войск новым стрелковым оружием, ВДВ стараются идти в ногу со временем, а иногда и опережать его. Но, несмотря на возрастающую роль технологий, исход вооруженной борьбы, как и встарь, в решающей степени определяется мужеством и подготовкой бойца.

Всех причастных - с праздником!
⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

#авиастроение
#импортозамещение

Вчера на "Аэрокосмическом конгрессе" состоялась интересная дискуссия. Когда говорят, что, например, самолёт SJ-100 - это просто "импортозамещённая версия" старого "Суперджета", я не согласен. На самом деле речь идёт во многом о создании в значительной мере новой авиационной техники. Такой, которая разрабатывается и сертифицируется по новым правилам, собирается на новых производствах, в рамках новых цепочек поставщиков, с другим уровнем ответственности и перспективами.

Сегодня российская гражданская авиация одновременно ведёт сразу четыре крупных программы: SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114. Два из этих самолётов - изначально создавались в международной кооперации, два других - выросли из советского задела, но по сути все четыре - это новая авиационная техника. Потому что принципы и условия проектирования, серийного производства, сертификации и эксплуатации сегодня уже кардинально иные. Задача, которая стоит перед отраслью, - беспрецедентна по масштабу. Впервые за десятилетия мы не просто запускаем новые машины, а перестраиваем целую отрасль. От малосерийного и штучного к серийному и воспроизводимому. От импортных комплектующих - к российским. От экспериментальных образцов - к серийному облику.

Параллельно с новой техникой мы создаём новое регулирование: федеральные авиационные правила Минтранса, нормы летной годности Росавиации, национальные стандарты, требования всех регуляторов, эксплуатантов и в конце концов - пассажиров. Мы уже не можем опираться на советский задел или зарубежные подходы, но только начали создавать собственные. Нам предстоит формировании собственной нормативной базы, в том числе в сотрудничестве со странами-партнёрами. Прямая задача на ближайшие годы - создать единую автономную (но с опорой на международный опыт и требования авиационной безопасности) систему, которая позволит сертифицировать технику, производимую в России, не ориентируясь на недружественные юрисдикции. Это не только вопрос безопасности, но и технологического суверенитета.

В этом контексте особенно интересен пример с гражданской беспилотной авиацией. Здесь мы видим ту же самую эволюцию: от разрозненных стартапов - к отрасли. В 2024 году началась сертификация сразу нескольких серийных беспилотных воздушных судов, кратно увеличив загрузку сертификационных органов. Уже есть опыт с сельскохозяйственными дронами, впереди - беспилотная доставка грузов. Отрасль больших гражданских беспилотников учится жить по тем же правилам и нормам безопасности, что и пилотируемая авиация. Ключевая задача на ближайшие годы - это переход от отдельных разработчиков и поставщиков к новой экосистеме, единой, устойчивой и технологически глубокой. Инженерия становится не вторичной функцией, а ядром. И в этом смысле нынешняя ситуация - уникальный шанс.

Мы - единственная страна в мире, которая параллельно ведёт разработку десятков новых типов авиационной техники: от авиалайнеров до грузовых беспилотников. При всех трудностях - это окно возможностей.

@rogozin_alexey