Первый раз вижу ментовскую Чайку. 🤣

В конце 70-х годов на Минском заводе МАЗ создали так называемое третье поколение грузовиков серии «6422/5432», а на конвейере машины появились уже в начале 80-х годов. Новое поколение грузовиков имело более просторную кабину, особенно если сравнивать с предшественником.
На начало 80-х годов грузовик имел современную внешность, а ещё данные машины считались единственными машинами в СССР, которые отвечали всем международным нормам безопасности.Именно с обновленной кабиной в 87-ом году работали инженеры и дизайнеры, создавая двухэтажную кабину, казалось бы, перспективного грузовика. Как обычно, всё гладко на бумаге, но в жизни всё оказалось иначе. Кто бы как не относился к отечественному автопрому, но в Советском Союзе инженеры действительно пытались создать что-то стоящее. В итоге на свет появился грузовик МАЗ-Э6303, который ошибочно называют МАЗ-64222.
«Э» - значит экспериментальный. Взяв за основу обычную серийную кабину, инженеры решили сделать её комфортнее для водителя или даже двух водителей, если они ездят в паре. Комфорт заключался в полноценном спальном месте. Удалив родную крышу, сверху крепился отдельный модуль, который благодаря дизайнерам практически идеально вписался в общий дизайн кабины. Новую кабину установили на обычный трехосный грузовик с прицепом. Данная кабина не только позволяла водителю отдыхать, но и за счёт такой установки грузовик остался в стандартных габаритах.
В передней стенке модуля было большое длинное окно, изгибы которого повторяли изгибы ветрового стекла. Помимо переднего стекла, были установлены стекла по бокам. Крыша модуля имела небольшой подъем, чтобы в задней части быть на одной высоте с тентом кузова, тем самым улучшить аэродинамику и максимально снизить столкновение встречного потока воздуха. На крыше установили огни автопоезда и люк.

Его разработкой в 1956 г. занимался «Будапештский тракторный завод». Название грузовика представляет собой сочетание двух слов «dumper» (самосвал) и «tractor» (трактор). К слову, позже в народ так и ушло название «думпер». Фактически это был самосвал компактных размеров, который рассчитан на работу в ограниченных условиях.
Его несложная конструкция, небольшие габариты позволяли свободно разворачиваться на шести метрах. Скорость мини-самосвал развивал до 34 км/час. Да, показатель скромный, однако для трактора – вполне себе рабочий. На «Dutra D R 50» установили 4-цилиндровый дизель «D 413», который мог похвастаться силой 60 «лошадей». На сто километров пути расход топлива составлял около 30 литров.
В качестве основы в самосвале «Dutra D R 50» использовалась сварная рама, к которой прикреплялись и корпус 4-ступенчатой коробки передач, и задний мост. Тормоза на колесах — барабанного типа с гидроприводом, а вот на рулевом механизме усилителя не было.
Но самое интересное в этом самосвале – принцип разгрузки. Изначально у «Dutra D R 50» не предусматривался подъемный гидроцилиндр. Под весом груза кузов просто опрокидывался! И если при загрузке было допущено превышение по весу, создавалась весьма небезопасная ситуация.
Саму грузовую платформу удерживал специальный замок-фиксатор. При разгрузке он открывался на расстоянии: водитель выходил из кабины, дергал за веревку и спешно удалялся на безопасное расстояние. Почему так? Нередки были случаи, когда «Думпер» опрокидывался, поэтому соблюдать технику безопасности на этой машине следовало неукоснительно.