. Сильный встречный ветер - это наиболее неприятное явление для оператора. Так как достаточно скорости 10м/с чтобы усложнить работу, а 15 м/с практически блокирует ее...и если разобраться в розе ветров, то легко убедиться, что для многих регионов нашей Родины, такой ветер является обычным явлением и дует несколько месяцев в году. Для понимания приведу пример. Дрон размером 10 дюймов, с батареей 8а/ч может нести вес 1.5кг в безветренную погоду, примерно 20 минут. При том, что уровень газа подбирается максимально эффективный (при минимальном расходе батареи не допустить сваливания или висения и обеспечить перемещение в направлении к цели). Как правило, на местности это скорость составляет примерно 60км/ч, т.е. 1км/мин. за 20мин полета можно преодолеть расстояние до 10км, найти свою цель, прицелиться и с ускорением поразить ее...встречный ветер 10м/с заставит вас поднять уровень газа настолько, что время полета сократится до 7-10 минут (а рабочая дистанция составит 5км)... Что касается дронов типа Мавик, то опытные операторы знают, разные модели по разному сопритивляются ветру (даже в рамках семейства М3)...но уже при 10м/с не рекомендуется поднимать дрон в воздух. Дополнительно надо учесть, что АКБ на сильном ветру буквально тает, тратя энергию на удержание дрона в пределах плоскости и точке висения.

Мороз...основное влияние оказывает на АКБ, так как при минусовых температурах, протекание химических процессов в банках аккумулятора замедляется...существуют АКБ с подогревом, но даже они не обеспечивают то время работы, к которому мы привыкаем в теплое время года. Чем сильнее мороз, тем меньше времени полёта нам отведено...плюсом сюда идет вероятность обледенения, что может привести к крашу дрона в воздухе.

Для того, чтобы компенсировать влияние ветра и мороза, расчеты бпла сокращают расстояния до цели, максимально сближаясь с противником, как правило располагаясь в первой или второй линии...так действуют наши расчеты, так действует и противник...

Исходя из сказанного становится понятно, что непогода это лучшее время для пехоты противника, так как работа операторов осложнена...Но, чем опытнее расчет БПЛА, тем больше инструментов противодействия непогоде у него запасено, а это значит, что в полосе дейсвия этой команды, противника никогда не будет чувствовать себя безопасно.

Прикреплю еще неплохое видео по защите фпв дрона от осадков.

P.s. Из зала вылетел вопрос про пыльные бури...думаю, что там вообще не вариант работать. Но поживём, увидим...

Обсуждаем тему совместно с Никитой "Августом", руководителем ЦТМ_СВАРОГ, должность на СВО – фельдшер, командир эвакуационной группы.

Особая сложность эвакуации раненых в области топографии можно назвать:
- вывод раненого к точке эвакуации, а именно её нахождение на местности в скоротечных условиях, когда дорога каждая секунда;
- ориентирование эвакуационной группы, особенно ночью или в туман;
- взаимодействие со штабом и другими подразделениями.

Что может улучшить эвакуацию, с точки зрения топографии?

Первое, наличие средств навигации. На эвакуационную группу будет достаточно одного подготовленного GPS навигатора или часов + проверенный AlpineQuest (ZOVmap, Гроза и т.п.) на старшего эвакуационного звена.

Устройство Garmin GPSMap 67 настраиваем определённым образом, то есть включаем в настройках параметры СК-42, выключаем лишнее, или если это часы, то вбиваем параметры пользовательской сетки вручную и также выключаем всё не нужное. К смартфону обязательно добавляем чехол «Фарадея» и желательно его не использовать как навигационное средство.

Но если других вариантов нет, то в этом случае надо понимать, что даже правильно подготовленный смартфон требует постоянного внимания и контроля - в отличие, например, от устройств вроде Garmin.

Полностью незаметным такое устройство всё равно не будет — на это существует ряд объективных причин. Например, модули связи вашего смартфона могут быть удалённо активированы с помощью сигнала от вражеских РЭР-беспилотников, гражданских поисковых или других специализированных систем.

Поэтому в условиях серой зоны такой смартфон должен постоянно находиться в чехле «Фарадея» и извлекаться из него только при острой оперативной необходимости. Хотя опять же, как заметил Никита: «Будем объективны, если вы не ССО-шник в Киеве, то на ваш один Алпинквест, ну ни что не прилетит».
Но лучше не пренебрегать правилами безопасности.

Для работы группы эвакуации в бронетехнике, нужны выносные GPS антенны, подключаемые к смартфону и выводимые на технику, так как никакой навигатор в "броне" работать не будет.

Второе, кодированная карта. Она предназначена только для взаимодействия с другими подразделениями. Нужно заранее в AlpineQuest и т.п. вбить точки, обвести районы и переслать во взаимодействующие подразделения.

Или, для секретности, распечатать район действий и зашифровать всё на бумаге. Можно, как указал коллега, использовать другую систему координат, то есть дополнительную, для шифровки, но лучше всё же именно отдельную кодировку в приложении или на распечатанной карте. Так как дополнительный формат координат в виде WGS 84 будет средством более точного позиционирования или корректировки.

Третье, резервные источники ориентирования. Запасной смартфон, карта, компас, счётчик шагов. Да, в мире современной технологичной войны нет особого времени для работы с бумажной картой и компасом, но иметь их в качестве даже последнего шанса всё таки стоит.

Какие навыки отрабатывать?
- определение точки стояния;
- ориентирование на местности без карты;
- чтение карты;
- определение координат цели: плоские прямоугольные координаты и географические;
- составление маршрута по электронной и бумажной карте;
- нанесение цели по координатам на карте и в приложении;
- движение по азимутам и просчёт пар шагов;
- ориентирование по спидометру, при движении на технике.

Сокращённая версия беседы приложена к посту. Полная версия выйдет чуть позже отдельным файлом.