🎰 Небольшое превью Гран-При Лас-Вегаса.

🟠 МакЛарен хорош в среднескоростных поворотах, но их тут толком нет. Они также не могут реализовать преимущество широкого рабочего окна машины, так как повороты однообразные, и под них соперники легче настроют машины, здесь не нужен компромисс под разные типы виражей. Анти-клевковая и анти-приседающая подвеска MCL39 делает задачу прогрева шин более сложной, особенно в условиях квалификации. Это цена за более стабильный дорожный просвет, что важно для предсказуемой работы аэродинамики. К тому же, кочки - не стихия MCL39 ввиду концепции машины, подвеску которой необходимо жёстко настраивать ради правильной работы аэродинамики. Так что, не факт, что они смогут продолжить свою победную серию.

Здесь есть риск гранулирования шин, что может стать большой проблемой для МакЛарена в гонке.

Низкий держак на городской трассе и условия пусть и небольшого, но выскогорья (примерно 600 метров над уровнем моря) в противостоянии за титул между напарниками из МакЛарена дают карты в руки Норрису. После обновления подвески на Гран-При Канады, за счёт изменения угла наклона шкворня рулевого управления, он лучше чувствует машину по обратной связи через руль, и может иначе работать с резиной, чтобы добиться от неё большего сцепления с трассой. У Пиастри и в Мексике и в Бразилии с этим было больше проблем, чем у напарника по команде, из-за чего он уступал Норрису.

🔵 Трасса скорее всего подойдёт Ред Буллу и Мерседесу. Это связано как с низкими температурами, так и с конфигурцией трассы. Ред Булл RB21 хорошо смотрится на трассах с низкой прижимной силой, и на городских автодромах. К тому же, они хорошо прогревают шины.

⚫ Мерседес W16 всегда хорош при низких температурах и на трассах с однотипными, короткими поворотами, на вход в которые не нужно продолжать торможение с повёрнутым рулём (на W16 в этом случае возникает нестабильность задней части). Год назад температура трассы была в районе 16 градусов. В этом году будет чуть теплее, так как все сессии на два часа раньше. Но по оценке шинных инженеров - не существенно. Это всё равно будет самый холодный асфальт в году. К примеру, в квалификациях ниже 26 градусов (в Баку) его тепература в сезона 2025 не опускалась.

🔴 Длинные прямые и медленные связки в теории могут стать хорошей территорией для SF-25, если они заставят шины работать. Усложняют эту задачу длинные прямые. Год назад Феррари сделали большую ставку на выход из поворотов, но слишком много теряли на входе.

🟡 текст авторский

Задние крылья в Лас-Вегасе - низкая загрузка.

🔴 🎰На этой неделе Формула 1 отправляется в Лас-Вегас! 22-й этап сезона 2025 года пройдёт в игорной столице мира на городской трассе. Этот Гран-При откроет тройник, который завершит сезон. Стримы сессий свободных заездов будут в группе VK Башмаков о гонках. В этом году в городе греха все сессии пройдут на 2 часа раньше, чем в прошлые годы.

Пятница, 21 ноября
03:25 – Первая сессия свободных заездов
06:55 – Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 22 ноября
03:25 - Третья сессия свободных заездов

Время Мск (ночные и утренние часы)

🔵 Ред Булл в 2026-м году переходит на конфигурацию передней подвески с толкателями вместо тяг, меняя философию передней подвески впервые с 2022-го года. По общей концепции у них будут толкатели спереди и сзади, как и у Феррари.

Машины следующего года будут иметь меньший граунд-эффект, а значит, подвеска в меньшей степени будет служить аэродинамике. Конфигурация с тягами, которую Ред Булл использовал с 2022-го года, в частности позволяла лучше направлять потоки воздуха в сторону входа в тоннели Вентури в области глотки днища.

Теперь основной фокус будет на предсказуемом поведении подвески, понятной обратной отдаче, особенно в фазе перехода торможения во вход в поворот.

Феррари также переходят на конфигурацию тяг спереди сзади в 2026-м году.

Информация о конфигурации подвески RB22 была опубликована у коллег из autoracer.it

Кстати, ровно год назад была выпущена техдиректива по планке. Тогда её появление "спровоцировал" Ред Булл. Феррари, Хаас и ещё примерно три команды использовали округлые болты в качестве хитрости по защите планки и титановых блоков.

Об этом можно прочитать здесь и здесь

К предыдущему посту - McLaren точно поднимал машину перед квалификацией, после Спринта в Бразилии. Официальная версия - машина была настроена слишком низко на спринт, планка сильно стиралась. Но не исключено, что в том числе у них что-то нашёл Джо Байер, что нагревало титановые блоки, и позволяло им выступать вниз из доски, защищая её. В самой команде отмечают, что рассчитывали выиграть гонку с большим преимуществом.

🔵 FIA нашла хитрость с защитой доски скольжения у нескольких команд

Появилась информация, что некоторые команды могут использовать титановые блоки из специального сплава, расширяющиеся про нагреве, что позволяет им выступать вниз и уменьшать износ планки.

Поэтому некоторые пилоты особенно медленно возвращаются в боксы, давая блокам остыть перед проверками.

Увидев, что машины слишком сильно искрят без последствий во время спринта, Джо Байер, техделегат ФИА, решил проверить ряд машин перед квалификацией, и нашел то, что может способствовать нагреву блоков. Элементы были убраны.

По информации, этим пользуются многие команды, но в разной степени.

Также, после Остина Иньяки Руэда из Заубера обратил внимание, что у МакЛарена и Ред Булла больше изнашивается передняя часть планки, в то время как по всей логике вещей, должна задняя, как, например, у Феррари. Некоторые команды явно перераспределяют нагрузку, что позволяет им ниже настроить машину.

Сейчас для блоков используются сплавы AMS 4928 и AMS 4911.

FIA готовит новую техническую директиву, касательно сплава титановых блоков.

⚪️ С почином! Зимняя Кольцевая Серия ярко стартовала на Сириус Автодроме.

В середине ноября над Олимпийским парком и российской трассой Формулы-1 вновь раздался звук гоночных моторов – на Сириус Автодром вернулись соревнования топового уровня.

Значимость нового проекта подчеркнул тот факт, что по ходу обоих дней уик-энда посмотреть на заезды Зимней Кольцевой Серии (ЗКС) и пообщаться с их участниками на трассу приезжал Президент Российской автомобильной федерации, основатель и руководитель программы SMP Racing Борис Романович Ротенберг. 

Погода тоже поддержала организаторов и гонщиков – по ходу тестовых дней Федеральную территорию Сириус заливал дождь, но суббота и воскресенье порадовали теплом и отсутствием осадков. 

За звание сильнейшего спорили более 20 пилотов в нескольких категориях. Гонщики SMP Formula 4 и класса Mitjet провели уик-энд по классической схеме с тренировками, квалификациями и несколькими гонками, а вот за руль машин F4 Masters сели приглашенные звезды – знаменитости из мира дрифта.

Изначально планировалось, что Екатерина Набойченко, Евгений Ружейников, Илья Фёдоров, Андрей Астапов и Александр Марковский просто проведут шоу-заезды, но в итоге они устроили за рулем «формул» настоящий турнир с борьбой за секунды и разворотами на трассе. Участники были переполнены эмоциями и щедро делились ими. 

«Я рад возможности проехать на Formula 4, – рассказал Александр Марковский. – Должен сказать, что это просто уникальная история. Очень быстро, все ощущается по-другому. После первого дня, конечно, заболела спина, но по уровню удовольствия это просто нереально круто.

И еще я очень зауважал пилотов, которые профессионально занимаются “формулами”. Со стороны кажется, что они просто сидят за рулем и отдыхают, но теперь я понял, каково это на самом деле!»

Сильнейшим по сумме скорости и стабильности в итоге стал Андрей Астапов, также обязательно нужно отметить третий результат отважной Екатерины Набойченко.

В Formula 4 победителями гонок стали Владимир Верхоланцев (SMP Racing) и Платон Костин (Lada Sport), которые и заняли две верхние строчки призового пьедестала по сумме очков.

Заезды Mitjet прошли в формате двух отдельных этапов, получились традиционно богатыми на события и добавили работы судьям. Быстрейшим и в субботу, и в воскресенье стал 18-летний Денис Помогалов из команды Quantum Racing.

«Наша зимняя история получилась отчасти внезапной, но при этом очень логичной, – подвел итоги дебютного уик-энда генеральный директор ООО «Академия СМП», вице-президент РАФ и главный  организатор ЗКС

Сергей Олегович Сироткин.

– У нас есть зимняя серия в картинге, а в “кольце” это еще более актуально. 

Раньше пилоты по полгода сидели без гонок, а возможность выехать за границу есть не у всех. Конечно, потребовалась работа, поиск единомышленников и возможностей – но в итоге мы получили зимнюю российскую серию».

Участники уик-энда единодушно сошлись во мнении, что старт нового гоночного проекта получился успешным и в дальнейшем число его участников будет только увеличиваться. Зимняя Кольцевая Серия продолжит сезон на Сириус Автодроме 5-6 декабря.

#SMP_F4

⚪️Зарисовки второго дня Зимней кольцевой серии на Сириус Автодроме!

⚪️ На Сириус Автодроме проходит первый этап Зимней гоночной серии. Первый в России зимний кольцевой чемпионат. Очень классно, что SMP Karting | F4 организовали такое автоспортивное событие.

Представлены классы Формула 4 (плюс отдельный зачёт Мастерс на первом поколении машин) и Mitjet 2L. Сама трасса, безусловно, напоминает о Формуле 1, даже в укороченном виде.

Посмотрел одну из сессий вместе с командой LADA Sport и Dronov Motorsport на капитанском мостике.