Первые испытания парового плуга
📜 Летом 1868 года в имении Д.В. Зиновьева в селе Копорье Петербургской губернии появился необычный для российской глубинки технический комплекс — паровой плуг системы Фоулера.
📜 Эта английская разработка 1850-х годов представляла собой целую систему сельскохозяйственной механизации: два массивных локомобиля (паровых трактора) по 14 лошадиных сил каждый (весом около 10 тонн), соединённые стальными канатами толщиной с палец, между которыми перемещался балансирующий плуг с девятью корпусами.
📜 Система работала как маятник: один локомобиль тянул плуг через поле, затем другой возвращал его назад.
«Когда плуг дойдет до конца полосы, то приподнятая его сторона опускается на землю и вместо передней делается задней, а работавшая сторона приподнимается кверху, то есть вместо задней делается передней.»
📜 Для обслуживания этого технического чуда требовалась команда из восьми человек — двое управляли локомобилями, один направлял плуг, двое следили за блоками, двое подвозили воду и уголь, а главный механик координировал весь процесс.
📜 Публичные испытания, проведённые в июне 1869 года, стали событием общероссийского масштаба. На них присутствовали представители Императорского вольно-экономического общества, ведущие агрономы и соседние помещики. Как отмечала «Земледельческая газета», русские крестьяне, никогда прежде не видевшие подобной техники, удивительно быстро освоили её управление:
«...нет на свете такой машины, которая бы, по своей сложности, была бы недоступна для русского крестьянина, нужен только человек, могущий толково объяснить уход за машиною, да потом - глаз хозянина.»
📜 Особенно впечатляла производительность системы — за 3-5 минут плуг проходил 170 саженей (около 360 метров), обрабатывая почву на глубину 4,5 вершка (20 см) с таким качеством, что земля становилась «как песок». Для сравнения, традиционная конная вспашка аналогичного участка занимала 1,5-2 часа, а глубина редко превышала 2-3 вершка. По словам автора статьи такая система могла заменить 35-40 волов.
📜 Однако за впечатляющими результатами скрывались серьёзные технические и экономические сложности. Каждый локомобиль потреблял до 16 пудов (256 кг.) угля в день, требовал постоянного доступа к воде и квалифицированного обслуживания. Стоимость всего комплекса достигала 16 тысяч рублей серебром — целое состояние по тем временам, эквивалентное стоимости 50-100 рабочих лошадей.
📜Доставка из Англии и сборка на месте представляли отдельную проблему — массивные локомобили повреждали мосты, а для монтажа потребовался специально приглашённый английский механик. При всех преимуществах, система оказалась слишком дорогой и сложной для массового внедрения в российских условиях.
Несмотря на это, опыт Зиновьева не остался незамеченным.
📜 В 1870-1880-х годах единичные экземпляры паровых плугов появились в хозяйствах Таврической и Херсонской губерний - регионах, где нехватка сезонных рабочих особенно остро ощущалась на фоне обширных плодородных земель. Однако к 1901 году по всей России насчитывалось всего 16 900 локомобилей, причём около 60% из них использовалось для привода молотилок и других стационарных работ.
📜 Для большинства хозяйств традиционная конная тяга с наёмными работниками оставалась экономически более выгодной, чем капиталоёмкие паровые системы.
📜 Реальная механизация сельского хозяйства началась лишь в 1920-х годах с появлением более компактных и экономичных тракторов с двигателями внутреннего сгорания.
Фотохроника
0
Показать ещё
