У проекта электромобиля EVM Pro начался очередной этап реорганизации.

ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" вновь сменило учредителей. Основатели компании, Илья Рашкин и Игорь Гирдин более не входят в число владельцев ООО. Гирдин вышел из проекта раньше, Рашкин – совсем недавно, 13 сентября (оставшись только директором). Долью Ильи Вячеславовича выкупило абсолютно неизвестное АО Техно Инвест, с юрадресом массовой регистрации, зарегистрированное в апреле 2025. Интересно, что и Теолонг вышел из учредителей, а ведь именно эта фирма представлялась спасительной соломинкой для проекта, новым стратегическим инвестором и всё такое.

Мы, конечно, попытались поговорить с Ильёй Рашкиным, но он отправил нас в пресс-службу, которая ничего не ответила. Ну, как обычно.

Напомним, что кроме смены учредителей, в деятельности ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" может быть интересным финансовый результат 2024 года: убыток 412,8 млн руб. при выручке 51,7 млн руб. 51 млн – это как раз примерная стоимость десяти проданых в 2024 году машин. В 2025 году продано… 3 автомобиля. Сейчас в свободной продаже нет ни одного EVM Pro.

Это немного контрастирует с обещанием продать в 2024 году не менее тысячи машин. При этом СПИК 2.0, в который заложены определённые показатели эффективности проекта, пока никто не дезавуировал, он продолжает действовать. Вкупе со специальным налоговым режимом ОЭЗ. То есть, что-то от государства ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" продолжает получать.

Не хочется проводить прямых аналогий, но… Это на что-то очень похоже. Тольятти, Щуровский, кредит от Фонда развития моногородов, Мантуров как гарант, суд с ВЭБом… Припоминаете?

Все говорят: утильсбор, утильсбор… Ото всех я слышал про него, а сам ни разу не видел.

А ведь у китайцев есть простой и очевидный способ обхода новых ставок утильсбора: занижение мощности.

Это и раньше было вполне распространённой практикой: выпуск совершенно одинаковых по «железу» моторов, но с разными прошивками. Этим баловались Форд, Мазда, Фольксваген… Да много, кто, у Джили вон и сейчас один и тот же мотор выдаёт либо 200, либо 238. Но там хотя бы оригинальные прошивки в открытом доступе не выкладываются и нужно к дилеру ехать. А сейчас будут обе прошивки заранее заливать, на заводе, вам останется только кнопочку нажать или перемычку выпаять.

И фиг чего им предъявишь: снять мощность с маховика без участия производителя – весьма непростая задача. Мощность на колёсах – да, пожалуйста. Но она заведомо меньше из-за трансмиссионных потерь. Существует метод математической коррекции, некоторые мощностные стенды пересчитывают мощность с учётом потенциальных потерь. Но это примерное значение, ни один суд не примет показание стенда за метрологически безупречное. А если делать по науке, то надо прописывать обманки датчиков КП, тормозов и прочего. Всё завязано на блок управления двигателем и только производитель может сделать корректную систему обхода. Не, конечно, можно заморочиться и вбухать кучу времени на постройку отдельного стенда для конкретного мотора. Но испытательные лаборатории этим точно не будут заниматься, разве только НАМИ упрётся и потратит полгода на исследование одного конкретного двигателя. Быстрыми, дешёвыми и прецизионными такие исследования не будут никогда.

Мы не подсказываем автопроизводителям, они сами всё знают и уже массово готовят новые прошивки с занижениями мощности.

Российское представительство Chery опровергло сообщение агентства Nikkei о постепенном уходе бренда из России, к 2027 году.

И все СМИ сразу поверили представительству Chery, прикиньте!