Завтра состоится первый публичный показ автомобиля One нового бренда Normax.
Некоторое время назад Normax появился в публичном поле с заявлением о том, что наладит сборку цельнометаллических фургонов Dongfeng K33 под собственной маркой. Но никаких подробностей о проекте не раскрывалось, а дистрибьюторы Dongfeng в РФ дружно пожимали плечами: мы не знаем, откуда они взялись и как собираются конкурировать с оригинальным К33.
Учредителями Нормакса значатся Антон Исаев и Денис Зайцев, владеющие обнинской фирмой по продаже люксовых автомобилей Рояль Капитал. А гендиректор Нормакса связан с тульским дилером Корс групп.
Мы связались с Денисом Зайцевым, он передал ответы на некоторые вопросы. Вот они (с небольшими сокращениями):
Все испытания успешно завершены, завершается техническая работа по выпуску необходимых документов. На данный момент представлена одна модель — Normax One.
Старт продаж запланирован на ноябрь–декабрь 2025 года. В следующем году мы рассчитываем реализовать около двух тысяч автомобилей в различных модификациях.
Дилерская сеть будет выстроена по классической модели. Каждый дилерский центр получит статус официального партнёра и будет осуществлять как продажу автомобилей, так и сервисное и гарантийное обслуживание.
Автомобиль Normax One имеет ряд отличий по дизайну, техническому оснащению и уровню адаптации к российским условиям. Среди них — заводская антикоррозийная обработка рамы и подкрылков, интегрированные ручки кузова, улучшенная шумо- и грязеизоляция моторного отсека, «тёплый пакет» (включая подогрев сиденья), дополнительные USB-порты. В будущем все автомобили будут оснащаться системой Яндекс.Авто с личным кабинетом для логистов и пользователей, подогревом руля и лобового стекла.
Normax — компания с российскими корнями и головным офисом и производством, которое на данный момент базируется в Китае. Для первой модели используется база DongFeng K33, но мы не являемся импортером DongFeng. Normax — это самостоятельный автопроизводитель, адаптирующий автомобили под требования российского рынка, а будущие модели будут разрабатываться на иных платформах.
Технологический партнёр для производства в РФ определён, площадка выбрана.
Объем инвестиций будет объявлен в момент запуска производства, который запланирован на 2026 год. Проект реализуется на основе российско-китайских инвестиций. Инвестиционная программа рассчитана на 3, 5, 7 и 10 лет, поскольку предусмотрено поэтапное расширение модельного ряда и рестайлинг. В целом, проект имеет долгосрочную стратегию развития сроком более 20 лет.
В дальнейшем будут представлены компактный фургон Normax City — аналог по классу Volkswagen Caddy, и минивэн для бизнеса Normax Enterprise.
--
Отметим, что производство цельнометаллического фургона вряд ли проще, чем легкового автомобиля. Сварить несущий кузов и окрасить его можно только на хорошо оборудованном заводе. Сейчас в России только на трёх заводах можно быстро разместить такой заказ – Автоторе, Моторинвесте и ПСМА Рус (Автотех). Последний, кстати, находится поблизости от Обнинска, в Калуге. А Автотор…
По рынку гуляет информация, что Автотор в своё время тоже интересовался сборкой К33 и даже закупил через посредника 16 готовых кузовов, из которых собрали товарные машины. Но не сертифицировали, ибо посчитали модель бесперспективной. Интересно, что аккурат на автоторовских машинах стояли моторы 2.0, в то время как официальные К33 комплектуются исключительно двигателями 2,3. Но представитель Нормакса настаивает: их машины собраны в Китае, а более слабый двигатель выбран ради экономичности.
Пока проект Normax – сборник загадок. Надеемся, что завтра у нас получится раскрыть хотя бы некоторые из них.
#autopotok_exclusive
2
Показать ещё
