На днях многие СМИ с нескрываемым восторгом написали про робота Володю, который слетал рейсом «Победы» в Ульяновск и обратно, и даже проводил демонстрацию аварийно-спасательного оборудования. Мол, теперь-то бортпроводников заменят роботы – чуть ли не «Победа» уже приняла такое решение и готовится к сокращениям кабинных экипажей, а Володя работает на рейсе Ульяновск – Москва.

На самом деле всё проще: «Победа» к этой истории имеет весьма отдалённое отношение, инициировали полёт разработчики «Володи». Вернее, их правильно назвать дистрибьюторами, потому что пермская компания «Промобот» не разработала «Володю» самостоятельно, это китайский Unitree G1. Робот-гуманоид позиционируется как помощник для несложных домашних дел, в том числе переноски тяжёлых предметов. Даже по лестницам.

И да, он может повторить заранее запрограммированные жесты – пожалуй, это всё, что его роднит с бортпроводниками. Кстати, вместо маски робот демонстрирует фейспалм :)

Естественно, он не сможет принимать какие-то решения в отношении пассажиров и даже передвигаться по самолёту: в течение всего полёта Володя находился пристёгнутным в кресле – как CBBG вроде виолончели.

Однако главная проблема в том, что такой робот очень опасен. Так, он питается от батареи ёмкостью 9000 мАч и номинальным напряжением 48В. То есть, это 432 ватт-часа. И этой батареи хватает на 2 часа автономной работы.

Между тем в салоне самолёта разрешается провозить аккумуляторы ёмкостью 100-160 Вт-ч в зависимости от авиакомпании. У «Победы» норматив наиболее либеральный: максимальные 160 Вт-ч. Поэтому для перелёта робота по согласованию с авиакомпанией оснастили батареей уменьшенной ёмкости: 155 Вт-ч. Такой батареи хватит на 40 минут работы, то есть, буквально пофотографироваться, помахать руками – и всё. Для выполнения какой-то полезной работы в полёте такой автономности недостаточно даже если менять пустые батареи на заряженные в аэропорту назначения.

Так что не переживайте: никакими роботами на нынешнем этапе развития технологий бортпроводников не заменят. А вместо Володи в Ульяновск можно было с таким же успехом лететь хоть с пылесосом, хоть с чучелом лисы.

https://www.frequentflyers.ru/2025/11/17/dp_bot-2/

@frequentflyers

Самая крупный азиатский лоукостер AirAsia в ближайшие полгода запустит рейсы из Москвы в Бангкок. «Буквально вчера моя команда сообщила, что нашла самолеты, которые позволят нам летать в Россию. Сейчас мы работаем со страховыми компаниями, решая вопросы оплаты. Первый маршрут, который мы рассматриваем для запуска в течение следующих шести месяцев, — это рейсы между Бангкоком и Москвой», – заявил председатель правления авиакомпании Тони Фернандес на международном туристическом форуме в Эр-Рияде (цитата по ТАСС).

Речь идёт о тайской «дочке» малайзийского холдинга: Thai AirAsia X. Для понимания: AirAsia имеет несколько дочерних компаний в разных азиатских странах, каждая со своим сертификатом эксплуатанта, что позволяет выполнять международные рейсы из этих стран по межправительственным сообщениям. На ряде направлений это позволяет летать сразу двум «дочкам»: например, из Бангкока в Куала-Лумпур летают и тайская, и малайзийская AirAsia.

При этом этих «дочек» может быть несколько: AirAsia на узкофюзеляжном флоте и AirAsia X на широкофюзеляжном, в нашем случае с ИАТА-кодом XJ и ИКАО-кодом TAX.

Всего у Thai AirAsia X 11самолётов Airbus A330-300, из которых два получены в конце октября и начале ноября 2025 года, что позволит с декабря запустить рейсы из Бангкока в Алма-Ату и Эр-Рияд. За счёт этого расширения флота получится летать и в Москву.

Лоукостер на широкофюзеляжных самолётах – само по себе уникальное явление, поскольку тут невозможно использовать такие преимущества, как быстрый оборот или сверхплотную компоновку. Так, например, в A330-300 можно посадить до 440 человек в экономе и он вполне долетит при этом из Москвы до Бангкока. Но здесь – максимум 367 кресел, также есть самолёты с бизнес-классом (12C/365Y) и даже премиум-экономом (18C/33W/312Y).

Прямые рейсы в Бангкок из Москвы 1-2 раза в день сейчас выполняет только «Аэрофлот». Однако AirAsia X не будет прямым конкурентом: московский аэропорт ещё неизвестен, а вот в Бангкоке базовым для неё является не основной новый аэропорт Суварнабхуми (BKK), а старый маленький Донмыанг (DMK). Но это как раз очень привлекательно для чиптриперов: отсюда легко добраться другими рейсами AirAsia по всей Азии, в том числе другими лоукостерами, например, Nok Air (тот самый с жёлтыми самолётами-птицами) или Lion Air.

https://www.frequentflyers.ru/2025/11/13/xj_rus/

@frequentflyers