Пора отчитаться об очередном раунде моих безуспешных попыток найти не просто хороший, а именно идеальный автомобиль на китайской вторичке. Вроде бы уже месяц назад попрощался с иллюзиями, но все равно упрямо продолжал анализ новых вариантов.

Обнаружил целую стаю кроссоверов Peugeot 408X со смешными пробегами (3-7 тысяч км) с позитивной оценкой в объявлениях - «отличное состояние, оригинальная краска». Однако при детальной проверке вылез типичный китайский диагноз… Автомобили не успели попасть в ДТП, зато их умудрились «захрюкать» владельцы – салоны испачкали, поцарапали крылья и двери на парковках, ободрали колесные диски… И не одну деталь, а все «по кругу». Технически исправные машины, но далеко не идеальные.

Несколько гибридных седанов Passat и Magotan тоже с минимальным пробегом и «оригинальной краской» и вовсе оказались фантомами. Продавцы использовали объявления в качестве приманки для привлечения внимания покупателей к своим салонам. Странная тактика. На мой взгляд, получается совсем обратный эффект от подобной «рекламы».

Наконец, были попытки выбрать идеальные гибриды Camry. До экспертизы дело не дошло: узнав, что автомобиль пойдет на экспорт, продавцы сразу повышали цену на полторы-две тысяч долларов. Пусть играют в свой аукцион без меня.

Мои иллюзии в нокауте. Теперь вывод однозначный – идеальный автомобиль из Китая может быть только новым. Попробовать подобрать себе такой? Пока выбрал для оценки две модели – Geely Galaxy A7 и Skoda Superb. Одна с современной гибридной системой, другая – с проверенными временем агрегатами. Сложный выбор…

#Китай2025

Немного тревожная весточка для поклонников немецкого бренда – концерн заключил новое соглашение с китайской компанией Xpeng о полноценном совместном использовании технологий электрических и гибридных моделей. А фактически VW согласился создавать все новые модели на общей платформе с китайцами. Не исключено, что на нее «переведут» даже бензиновые автомобили.

Пока речь о машинах только для китайского рынка. Однако есть реальная опасность усиления технологической зависимости Volkswagen от китайских поставщиков технологий и комплектующих. И тогда через какое-то время частично китайскими станут и европейские автомобили марки. Понятно, подобная стратегия вынужденная и принята немцами не от хорошей жизни. «Профукали» много денег и возможностей. Особенно после дизельгейта.